В этот день ровно 95 лет назад начался известный рейд на вездеходах Citroen-Kegress, получивший название La Croisiere Jaune. Маршрут его общей протяженностью 13 тыс. км пролегал из Бейрута в Пекин по территории целого ряда государств. Это уже был третий рекламный пробег на полугусеничных автомобилях марки Citroen-Kegresse. Самый первый из них – длиной 3500 км проходил по пустыне Сахара с декабря 1922 года по январь 1923-го. А следующий – знаменитый «Черный рейд» имел протяженность уже 20 000 км и прошел через всю Центральную Африку (октябрь 1924-го - июнь 1925 года).
Участники «Желтого рейда» были разбиты на две группы. Группа «Памир» включала пять полугусеничных машин Citroen-Kegresse P17 и одну Р14. Первая представляла собой четырехместный транспортер-тягач модели 1929 года, на базе легкового шасси С4F с 4-цилиндровым двигателем в 20 л. с. Грузоподъемность машины составляла 700 кг, скорость достигала 32 км/ч. Автомобиль имел колесную базу 2500 мм.
Кроме того, в группе имелась и еще одна, более мощная машина – Citroen-Kegresse P14 модели 1930 года, на шасси легковой модели С6F. Ее 6-цилиндровый мотор развивал уже 42 л. с. Гусеничные ленты были усилены и расширены. Скорость с прицепом составляла 25 км/ч. Колесная база была самая большая в семействе Citroen-Kegress – 2700 мм.
Особенностью всех этих машин являлся гусеничный движитель конструкции Адольфа Кегресса. Гусеничная лента была особо гибкая, резинометаллическая. А ведущий барабан не имел зубьев и приводил ее в действие только за счет силы трения. И еще одна характерная черта: спереди машины крепился металлический каток, который облегчал преодоление вертикальных препятствий.
Маршрут группы пролегал через Ливию, Ирак, Иран, Афганистан, Индию. А далее следовал тяжелый переход через перевалы Памира и пустыню Гоби. На одном из горных маршрутов даже пришлось разбирать машины и перевозить их на мулах.
Вторая группа – «Китай» стартовала из Пекина навстречу первой, 6 апреля 1931 года. В состав ее входило шесть полугусеничных автомобилей Сitroen-Kegresse P17. В Китае бушевала гражданская война и встретиться в намеченном месте, в запланированное время с группой «Памир» не получилось. И только 8 октября обе группы воссоединились, а 12 февраля 1932 года вместе вошли в Пекин. Суммарный их пробег составил 12 115 км.
-
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет -
Ретро 22 мая 2026 21:51Как рождались эксклюзивные автомобили от Pininfarina
