Последний экземпляр Volvo C70 сошел с заводского конвейера шведской компании в 2013 году. С тех пор в модельной линейке Volvo нет двухдверных купе. Возможно, кто-нибудь возразит, что в Женеве представили купе Polestar 1, но этот автомобиль не несет более эмблему Volvo, так как представляет совершенно иной бренд.
На самом деле очень жаль, что Volvo больше не делает таких купе, как Р1800, 262C или 780 Coupe. Последнюю модель из этого списка можно назвать наиболее неоцененной среди купе Volvo, и настоящим сокровищем, скрытым от посторонних глаз – элегантное заднеприводное купе Volvo с дизайном от Bertone.
Стоит отметить, что итальянские мастера не просто создали для автомобиля стильный облик, но и занималось финальной сборкой купе в пригороде Турина. Модель Volvo 780 Coupe собиралась на фабрике Bertone в коммуне Грульяско, преимущественно вручную, там же, где и ее предшественница – купе Volvo 262C.
К сожалению, Volvo 780 Coupe не стала бестселлером, как она того заслуживала. Всего было реализовано чуть более 8500 единиц, построенных с 1986 по 1991 год. Позитивным моментом является то, что сегодня мелкосерийное купе с элегантным кузовом от Bertone и неубиваемым шасси серии 700 стало в последние годы живой классикой. Итальянский стиль и шведская надежность делают его очень востребованным среди коллекционеров.
Иначе как бы вы объяснили, что такой первоклассный образец, как этот Volvo 780 Coupe 1988 года, выставлен на продажу за 47500 евро? Описанный продавцом как «вероятно, один из лучших в своем роде», данный экземпляр имеет на своем одометре всего 47633 км. Он был привезен в Нидерланды прямо с завода и провел большую часть своей жизни в компании первого владельца.
Первый владелец только недавно решил расстаться с купе, который всегда хранился в отапливаемом и вентилируемом гараже. Все, что вы видите на фото, соответствует оригинальной заводской спецификации, включая краску. Все работы по техническому обслуживанию выполнялись на фирменном СТО Volvo, а к автомобилю прилагается оригинальное руководство по обслуживанию со счетами и отметками дилеров.
Остается надеяться, что новый владелец будет пользоваться 2,8-литровым двигателем V6 мощностью 170 л.с. чаще, чем его предшественник, потому что этот заднеприводный Volvo 780 Coupe заслуживает проводить больше времени на дорогах...
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
