Уходящий год ознаменовался юбилеем автомобиля представительского класса, флагманcкой модели – Renault 25. Машина дебютировала в ноябре 1983 года, а в продажу пошла в марте следующего.
На днях один такой автомобиль корреспонденту «Автоцентра» удалось сфотографировать в Киеве. Как видно, это рестайлинговая модель, образца 1988 года, отличающаяся иной передней и задней светотехникой.
Renault 25 в свое время произвел сенсацию. Пятидверный кузов типа лифтбэек был отлично проработал по части аэродинамики – коэффициент Сd cоставлял всего 0,28. Это помогло машине стать одной из самой экономичной в классе. Одной из характерных особенностей экстерьера стала выпуклое заднее стекло – фишка дизайнера Роберта Опрона, также примененная в таких известных моделях как Renault Fuego и Renault 11.
Не менее оригинальным был и интерьер, над которым поработал Марчело Гандини, приложивший руку к моделям Lamborghini. Машина Renault 25 стала одной из первой, на которой появился дистанционный пульт управления магнитолой, расположенный справа от рулевой колонки.
Также инновационным стал и бортовой компьютер, который с помощью голосовых сообщений информировал водителя о незакрытых дверях, капоте или крышке багажника, а также о таких важных параметрах как давлении масла, температуре охлаждающей жидкости и перегоревших лампочках.
На автомобили предлагались различные силовые агрегаты. Это бензиновый карбюраторный мотор в 2,0 л и 103 л. с., а также его вариант с впрыском - 120 л. с. Был доступен и инжекторный 2,2-литровый двигатель в 123 л. с. Последний с 1988 года заменили на двухлитровый 12-клапанный – в 140 «лошадок».
Как и подобает флагману, под капотом могли устанавливаться и V-образные «шестерки», также с впрыском – рабочим объемом 2,7 л и 2,9 л в 144 и 160 л. с. Самым мощным стал турбированный 2,5-литровый V6 в 182 л. с., а затем и 205 л. с. В последнем случае автомобиль разгонялся до 233 км/ч. Дизели представлял 2,1-литровый мотор – в атмосферном и наддувном вариантах, в 65 и 88 л. с. соответственно. С 1983 по 1992 год было изготовлено 780 976 автомобилей Renault 25 и сегодня они встречаются на дорогах все реже.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
