Предприимчивые братья Хуберт и Виллем ван Доорн основали в 1932 году на базе этой мастерской компанию по производству тракторных и автомобильных прицепов. Она получила название DAF (Van Doorne’s Aanhangenwagenfabriek N.V.).
О работе этой компании в 30-х гг. мы уже писали, а сейчас остановимся на том как на рубеже 40-х и 50-х гг. впервые в истории этой фирмы появились грузовые автомобили данной марки.
На фирме DAF еще в годы Второй мировой начали работать над созданием грузовика собственной конструкции. А в 1948 году на свет появились два «живых» прототипа, причем весьма оригинальных. Они были низкорамными и, главное, с приводом только на переднюю ось. Один грузовик – DT5 был пятитонным, а второй – DT10, понятно, десятитонным.
Впрочем, от этой автомобильной экзотики вскоре отказались. И в октябре следующего года началось серийное производство автомобилей с нормальной высотой рамы и с традиционным приводом на заднюю ось. Кабина, как и на прототипах, располагалась над двигателем.
Поначалу выпускались две модели: «трехтонка» А30 и «пятитонка» А50. Двигатели от английской фирмы Hercules были бензиновые – соответственно в 91 и 100 л. с. Хотя были возможны и дизели Perkins, тоже английские, в 73 или 83 л. с.
В следующем году добавилось еще две модели: развозной однотонный А10 и 6-тонный грузовик серии 60. В 1949 году было изготовлено в общей сложности 150 грузовых автомобилей, а в 1950-м – уже 1026 нд.
В производственной программе 1950 года уже имелись и шасси для автобусов четырех серий. Три из них были рассчитаны на 37 пассажиров и одна – на 42. Более того, фирма замахнулась и на троллейбусы. Во всяком случае в 1949 году даже построили одну такую машину на 38 мест.
И еще одно. В 1950 году компания поменяла свое название, причем довольно оригинальным способом. Аббревиатура DAF сохранилась, но в полном названии слово Aanhangen («прицеп») поменяли на Automobiel («автомобиль»). В истории компании DAF начался новый, большой этап.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
