В этот день, 12 мая 36 лет назад дебютировал Ford Probe, который стал успешным примером сотрудничества американского автогиганта с компанией Mazda. Это купе с кузовом лифтбек было построено на переднеприводной платформе Mazda G. Более того, машина выпускалась вместе с японским «собратом» Mazda MX-6 (купе на базе 626) на одном заводе в Мичигане.
Интересно, что первоначально новое купе Ford задумывалось как дальнейшее развитие легендарного Mustang и даже получило кодовое обозначение Mustang ST-16. Однако маркетинговые исследования показали, что передний привод и отсутствие двигателя V8 отпугнут поклонников культовой модели.
В итоге машина получила название Probe в честь серии аэродинамических концепт-каров, разработанных совместно с Ghia в 1979 – 1985 гг. Ford Probe пришел на смену купе EXP и главными его конкурентами на рынке стали Toyota Celica и Honda Prelude.
Машина оснащалась 4-цилиндровым 2,2-литроывм бензиновым агрегатоми Mazda: 110-сильным и турбированным в 145 «лощадок». Кроме того, предлагался и «фордовский» трехлитровый V6 мощностью 140 л. с. Автомобиль отлично пошел. За первый полный год продаж владельцев нашли 162 889 машин. А всего Ford Probe первого поколения с 1988 по 1992 год реализовали 387 022 ед. Затем пришла модель второй и последней генерации, которая выпускалась до 1997 года.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
