Генри Форд 13 января 1942 года подал заявку на свой патент US 2269451 на автомобиль с пластмассовым кузовом. Вся соль изобретения заключалась в том, что пластмасса использовалась не только для дверей и бортов, но также и для крыши, капота и других «открытых панелей».
Конструктор выделил такие преимущества нового материала как легкость, бесшумность, экономичность в изготовлении (из соевого масла), а также простоту замены в случае аварии.
При этом Генри Форд указывал и на недостатки – пластмассовые панели структурно не способны выдерживать нагрузки, если их использовать по принципу цельностального кузова. Поэтому он разработал стальной пространственный каркас, который и должен был принимать на себя все нагрузки независимо от наружных панелей.
Свои идею Генри Форд воплотил в первом в мире пластиковом автомобиле еще раньше, представив «живую» машину общественности 13 августа 1941 года. Она получилась почти на треть легче стальной. В разгар Второй мировой войны, когда ощущалась нехватка стали, разработка автомобилей с кузовом из альтернативных материалов была весьма актуальна.
Отметим, что первым массовым автомобилем с кузовом из пластмассы стала микролитражка Р70, выпуск которой начался в 1955 году в немецком городе Цвикау.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
