На 14-м Международном салоне коммерческих автомобилей, который проходил в Женеве 12 – 21 января 1996 года, состоялась премьера легкого развозного автомобиля Mercedes-Benz Vito. Ему был присужден престижный приз лучшего фургона года – Van of the Year 1996.
Интересно, что компактный автомобиль имел длину всего 4,66 м и высоту 1,89 м, благодаря чему мог размещаться в стандартном гараже для легковых машин. Грузоподъемность достигала 1,0 т, что было весьма неплохо для такого «малыша». При этом полезный объем фургона составлял 4,9 м кубометра, а полезная площадь пола – 3,6 м кв. При трехметровой колесной базе диаметр разворота был всего 14,2 м.
Покупатели Mercedes-Benz Vito могли выбирать между двумя дизельными и четырехклапанным бензиновым моторами. Модель Vito 108D имела 2,3-литровый дизель, который развивал 79 л. с. А у модели 110D при том же рабочем объеме двигатель показывал уже 98 л. с. (230 Нм) – благодаря турбонаддуву с интеркулером. А бензиновая версия – Vito 113 c двухлитровым мотором выдавала на-гора 130 л. с. (180 Нм).
Двигатели работали в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатым «автоматом», который был возможен только с двумя наиболее мощными моторами. Подвеска всех колес была независимая, тормоза – дисковые. На некоторых рынках они оборудовались системами ABS и EBD.
Стандартный фургон имел для погрузки-выгрузки большую откидную дверь в корме и боковую сдвижную дверь, в качестве опции последняя устанавливалась и со стороны водителя. В передней части располагались два или по заказу три сиденья. А в грузопассажирской версии машина позволяла перевозить до девяти человек.
Кресла оборудовались двух- или трехточечными ремнями безопасности, а для водителя и переднего пассажира были предусмотрены полноразмерные подушки безопасности: на некоторых рынках они предлагались уже в качества стандартного оборудования. Отличительной чертой интерьера являлись джойстик коробки передач, установленный на передней панели, и педаль для привода стояночного тормоза. Это освобождало пространство для ног среднего пассажира.
Производство Mercedes-Benz Vito было налажено в Испании, на заводе в городе Витория, одном из самых современных тогда автостроительных предприятий в Европе. По всей видимости, название модели и родилось от места ее выпуска. С введением на рынок этих новых машин компания Mercedes-Benz намеревалась увеличить свою долю на рынке фургонов в Западной Европе с текущего уровня 13% до 20% в среднесрочной перспективе.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
