В этот день ровно 10 лет назад ветеран индийского автопрома – компания Hindustan Motors отметила завершения выпуска легендарного автомобиля модели Ambassador, который находился на производстве без существенных изменений ни много ни мало 56 лет.
Компания Hindustan Motors Ltd. была основана в 1942 году. На маленьком заводе Порт Оха, недалеко от Гуджарата наладили сборку английских автомобилей Morris 10 под новым названием Hindustan 10.
В мае 1954 года компания презентовала модель Landmaster на базе Morris Oxford Series II. Ее производство уже было налажено на новом заводе Уттарпара (район Хугли). А в cередине 1957 году здесь начался выпуск наследника - Hindustan Ambassador, в основу которой был положен Morris Oxford Series III. Это был 4-дверный 5-местный седан с несущим кузовом.
Hindustan Ambassador выпускался несколькими сериями: Mark I (1957-1962 гг.), Mark II (1962 – 1975 гг.), Mark III (1975 – 1979 гг.) и Mark IV (1979 – 1990 гг.). Последняя из них имела карбюраторный 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1,5 л в 55 л. с. при 4200 об/мин. Коробка передач была механическая, 4-ступенчатая. Передняя подвеска была независимая, торсионная, задняя –зависимая, на полуэллиптических рессорах. Максимальная скорость составляла 120 км/ч. Расход топлива – 10,5 – 11,3 на 100 км.
В 1991 году модель была слегка модернизована и получила название Ambassador Nova. Степень сжатия в двигателе была повышена с 7,2 до 8,3. В результате мощность возросла с 50 до 54 л. с. Соответственно увеличилась и максимальная скорость – до 130 км/ч. Расход топлива при этом не изменился.
В 1998 году появилось шестое поколение автомобиля - Ambassador Classic. Главным его новшеством стал 1,8-литровый двигатель Isuzu мощностью 88 л. с., перешедший с другой модели – Hindustan Contessa. В дальнейшем машины предлагались с двухлитровыми бензиновыми, дизельными и газовыми (СNG) двигателями.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
