В этот день, 13 мая ровно 100 лет назад в Брно впервые выступил в гонке новейший автомобиль фирмы Tatra, модель 11. Это была поистине новаторская конструкция, которая принесла компании славу и определила ее техническую политику на ряд лет вперед.
Главный конструктор фирмы Tatra, талантливый специалист Ганс Лендвинка, в начале 20-х гг. выдвинул идею создания компактного, «народного» автомобиля – простого, экономичного, доступного по цене и долговечного.
В целях экономии веса он взамен традиционной лестничной рамы применил продольную несущую трубу диаметром всего 110 мм, хорошо работающую на скручивание. Экономичный двухцилиндровый «воздушник» с противолежащими цилиндрами имел рабочий объем 1056 см куб. и развивал 12 л. с. Специально заниженная степень сжатия (4,8:1) позволяла использовать дешевый, менее качественный бензин. Подвеска передних колес была максимально простая, зависимая, а задних – независимая, на поперечных качающихся рычагах. Четырехместная машина весила всего 680 кг и развивала 70 км/ч.
Понятно, что новые, необычные технические решения, заложенные в конструкцию, нуждались в серьезной проверке. Одним из традиционных способов было участие в спортивных соревнованиях. Однако Ганс Ледвинка поначалу колебался: он не был уверен, насколько успешно сможет выступить там хрупкая машина со слабым моторчиком.
И здесь свою роль сыграл старейший чешский автогонщик Йозеф Вержмировский, который в свое время испытывал разные автомобили, в частности еще в 1919 году тестировал известный армейский грузовик Tatra TL4. И спортсмен в конце концов сумел убедить Ледвинку.
Премьера Tatra 11 состоялась на автосалоне в Праге, который открылся 28 апреля 1923 года. А уже через две недели Вержмировский вывел эту новинку на старт международных соревнований на километр с хода, которые проводились в Брно. И модель получила первую премию в категории автомобилей рабочим объемом до 1,1 л. В этом же году автомобиль также участвовал в нескольких пробегах.
В 2024 году, 20 апреля Tatra 11 удержала убедительную победу в ралли «Збраслав - Йиповиште». А 9 мая Вержмировский получает главную премию за лучшие результаты малолитражного автомобиля на трассе «Солитюд» возле Штутгарта.
В апреле 1925 года Tatra 11 показала лучшее время в своем классе, участвуя в знаменитом ралли «Тарга-Флорио». А высшим спортивным достижением явился успех в крупнейших международных гонках на выносливость, на трассе длиной 5300 км. В этих соревнованиях приняли участие 78 автомобилей всех мировых марок. Но только Вержмировский на Tatra 11 был единственный в своем классе, кто финишировал без штрафных очков.
До 1926 года было выпущено, по разным данным, от 3 540 до 3 656 автомобилей Tatra 11. И на замену ей в том же году пришла подобная по конструкции машина Tatra 12, главным отличием которой было наличие тормозов уже и на передних колесах.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
