На днях исполнилось 75 лет с продажи самого первого серийного вездехода Unimog, от нем. слов Uni versal Motor Gerat – «Универсальное моторное средство». Машина модельной серии 70200 с идентификационным номером 003 была передана покупателю 19 марта 1949 года. Она была произведена на машиностроительном заводе Gebruder Boehringer в Геппингене, что на юге Германии. Отметим, что Unimog разных поколений выпускался на четырех предприятиях и всего на сегодняшний день изготовлено свыше 375 тыс. экземпляров.
История Unimog началась с разработки Альберта Фридриха, технического директора завода благородных металлов Erhard & Sohne в Швабии-Гмюнде.
Первые чертежи появились осенью 1945 года. Это была компактная машина для аграриев - с четырьмя ведущими колесами, приводом для сельхозорудий спереди и сцепным устройством сзади, а также открытой кабиной со откидным лобовым стеклом.
Первый прототип выехал на испытания 1 октября 1946 года. На машине был установлен двигатель Daimler-Benz OM 636 мощностью 25 л. с. А первый публичный показ Unimog прошел 29 августа 1948 года на сельхозвыставке во Франкфурте-на-Майне.
Серийное производство началось в 1949 году. На предприятии Gebruder Boehringer со штатом 90 человек собирали около 50 машин в месяц. Всего здесь изготовили порядка 600 вездеходов, в том числе 44 для швейцарской армии.
В 1950 году права на Unimog были выкуплены Daimler-Benz AG за 600 тыс. немецких марок. И уже в июле 1951 года на заводе в Гаггенау стартовало производство машин модельной серии 2010. В 1953 году появились модели 401 и 402, получившие ряд новаций, включая цельнометаллическую закрытую кабину.
На этой площадке машины Unimog собирали почти 50 лет, пока в августе 2002 года их выпуск не перенесли на головной завод Mercedes-Benz в Верте. Кстати, первоначально Unimog имел эмблему Gebruder Boehringer – в виде бычьей головы, а уже в 1953 году ее сменила «трехлучевая звезда» именитого автопроизводителя.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
