Всего за два года после начала производства в количестве одного миллиона сошла с конвейера популярнейшая тогда американская модель - Ford Mustang.
В самом начале 60-х гг. Ли Якокка – тогда генеральный управляющий легковым отделением компании Ford загорелся идеей – создать недорогой скоростной автомобиль, не похожий на своих американских собратьев.
Уже 16 августа 1961 года «фордовский» дизайнер Дейв Нэш представил на конкурс низкую открытую машину под названием Puma. Автомобиль понравился, его и взяли за основу для будущей серийной модели. А вот имя, поразмыслив, решили изменить на другое. В годы Второй мировой один из лучших американских самолетов-истребителей имел название дикой лошади, покорителей прерий – Mustang. Этот чисто американский образ и пришелся по душе руководству компании Ford.
Автомобиль Mustang привлекал характерной внешностью. У него был длинный низкий капот и короткий пассажирский отсек, рассчитанный, тем не менее, на четырех. Это придавало машине некий спортивный характер. А решетку радиатора украшал хромированный барельеф мустанга, несущегося вскачь – оригинальная разработка дизайнера Джона Нейджера.
С самого начала задумка Ли Якокки состояла в том, чтобы заинтересовать новой моделью сразу несколько категорий потребителей. Вот почему машину решили предлагать с совершенно разными моторами. С одной стороны, эта была недорогая рядная «шестерка» (2,8 л; 101 – 120 л. с.), а с другой – мощные V-образные «восьмерки» (до 4,7 л; 271 л. с.).
Нужно сказать, что общая конструкция автомобиля была без особых изысков. Коробку передач ставили механическую или автоматическую. Передняя подвеска была рычажно-пружинная, задняя – зависимая, рессорная. Тормоза ставили барабанные, хотя для передней оси их можно было заказать и дисковыми. Автомобиль имел несущее основание, на которое устанавливался несущий кузов одного их трех типов: купе, кабриолет или хардтоп.
Первый Ford Mustang сошел с конвейера 9 марта 1964 года. Продажи этих стильных автомобилей с самого начала пошли, как говорится, на ура. За первый год было выпущено ни много ни мало 418 тыс. авто – цифра, что и говорить, рекордная даже для Америки. А в следующем году их изготовили еще на 100 тыс. больше, в 1966-м этот показатель составил уже 608 тыс. ед. Выпуск автомобилей Mustang этого поколения прекратился в 1968 году и конечный итог за пятилетку составил 1 млн 838 тыс. 578 автомобилей.
В дальнейшие годы у автомобилей Ford Mustang наблюдался существенный прирост мощности. У самых крутых моделей она доходила до 400 л. с. Вместе с тем объем выпуска резко пошел вниз, но это уже совсем другая история.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
