В этот день ровно 40 лет на популярном легком развозном фургоне Ford Transit появился дизель с непосредственным впрыском топлива – впервые в классе.
На дизельных автомобилях Ford Transit третьего поколения в 1978 – 83 гг. устанавливался двигатель, перекочевавший туда еще с предыдущего поколения. Это был агрегат York, производимый в Англии, но с немецкой системой впрыска Bosch. Он находился на производстве с 1972 года и уже порядком устарел. И вот спустя 12 лет, в апреле 1984 года, на смену этому предкамерному дизелю пришел другой, с непосредственным впрыском топлива – York DI (т. е. Direct Injection).
Рабочий объем двигателя увеличился незначительно – с 2358 см куб. до 2496 см куб. Мощность возросла с 62 л. с. при 3000 об/мин до 64 л. с. при 4000 об/мин. Но главное – двигатель стал более экономичным. Добавим, что у моделей с этим новым дизелем снаряженная масса уменьшилась на 60 кг.
Что касается дизайна, то рестайлинг машины произвели на несколько месяцев раньше. Пластмассовая решетка радиатора черного цвета стала серой и получила более крупные прорези. Фары слегка утопили в передке, а указатели поворотов окантовали массивной рамкой. Изогнутые боковины бампера удлинили и теперь они доходили до самой колесной ниши.
Изменилась и задняя светотехника: стоп-сигналы, указатели поворотов, габаритные огни и фонари заднего хода разметили под одним плафоном. А на грузовых фургонах появились еще и боковые габаритные огни.
После установки нового дизеля продажи Ford Transit возросли. В 1984 году было выпущено всех модификаций на 4586 ед. больше, чем 1983-м.
Но на этом история нового дизеля не кончилась. В 1986 году начался выпуск автомобилей Ford Transit следующего, уже четвертого поколения. Машина получила абсолютно новый дизайн, аэродинамика ее улучшилась. А вот удачный дизель с непосредственным впрыском беспрепятственно перешел туда с поколения предыдущего и благополучно выпускался еще многие годы.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
