Этот электрический Mercedes-Benz 307 E – предтеча современных eSprinter и eVito - появился еще в 1980 году, однако его нельзя назвать первым фургоном марки без ДВС.
Оказывается, еще в 1972 году компания Mercedes-Benz представила экспериментальный электромобиль LE 306. Всего было построено 60 таких машин и к 1979 году все они суммарно наездили более 900 тыс км. Одним из результатов этих экспериментов было то, что технология замены аккумуляторов, испытанная в LE 306, среди прочего, могла бы расширить использование таких машин далеко за пределами города.
Однако вернемся к фургону 307 E, который был разработан на основе модели TN, также известной как T 1 и дебютировавшей в 1977 году. Финансировало прокет Федеральное министерство исследований и технологий (BMFT). С целью снижения производственных и эксплуатационных затрат 307 E имел упрощённую технологию управления электроприводом, которая при этом требовала лишь незначительных изменений от стандартного дизельного фургона 307 D с колёсной базой 3350 мм.
Батареи располагалась под полом между передней и задней осями и имела номинальное напряжение 180 В (аккумуляторы были установлены в два ряда по 90 В каждый). Батареи легко извлекались и устанавливались из-под днища с помощью подъемника на СТО. Грузовое отделение по внутреннему объему было таким же, как и на модели с ДВС. При полезной нагрузке 1,45 т и запасе хода 65 км при постоянной скорости 50 км/ч машина 307 Е сразу же позиционировалась для работы в городе.
Были протестированы четыре различных типа электронного управления приводом и передачи мощности: например, вариант переключения батарей с электронным управлением поля в сочетании с гидродинамическим преобразователем. Шунтирующий двигатель постоянного тока имел выходную мощность 30 кВт. Максимальная скорость движения достигала 70 км/ч, а крутизна преодолеваемого подъема – 20%.
В модели 307 E конструкторы Daimler-Benz также тестировали не только концепции электропривода, но и другие технологии, такие как «планировщик маршрутов». Этот предшественник навигационной системы предоставил информацию для потенциальных изменений маршрута, таких как отчеты о пробках: своего рода пейджер, которые присылал текстовые сообщения.
С 1981-го до конца 1983 года было проведено два масштабных испытания модели 307 Е с использованием 32 электрических фургонов. Федеральное министерство исследований и технологий (BMFT) провело тестирование десяти фургонов в Берлине в рамках проекта «Альтернативная энергия для дорожного движения». Немецкая почтовая служба (Deutsche Bundespost) провела второе за пять лет крупномасштабное испытание в службе доставки посылок - 22 электрических фургона работали в Бонне.
Эти два практических испытания ясно показали, что многие транспортные работы действительно могут успешно выполняться автомобилями на электротяге.
Однако ключевой проблемой электромобилей в то время была технология аккумуляторов. «Хотя их запас хода достаточен для выполнения поставленной задачи на внутригородских маршрутах, высокие требования к техническому обслуживанию и неудовлетворительный срок службы свинцово-кислотных батарей приводят к непропорционально высоким эксплуатационным расходам», - говорится в пресс-релизе от октября 1980 года. Далее писалось: «Хотя в ближайшем будущем можно ожидать дальнейших перспективных разработок. Следует отметить, что дорогостоящие электрические компоненты приведут к более высоким эксплуатационным затратам по сравнению с современными транспортными средствами с двигателями внутреннего сгорания».
ехнологии аккумуляторных батарей, а также компоненты для системы привода, управления мощностью и управления зарядом стали очень совершенными в последние годы. Современные серийные фургоны eVito и eSprinter от Mercedes-Benz с электроприводами уже успели себя зарекомендовать практичными транспортными средствами с запасом хода до 400 км.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
