Сорок лет назад, в ноябре 1984 года были презентованы машины Mercedes-Benz нового семейства W124. Через месяц они уже вышли на рынок и завоевали огромную популярность. В 1993 году машину переименовали в Е-Class. За 13 лет, до 1997-го было изготовлено свыше 2,2 млн ед.
W124 задал новые технические стандарты в верхнем среднем классе и на долгие годы стал эталоном в своем сегменте. Отлично проработанная аэродинамика, высокопрочные стальные панели, сверхлегкие материалы, а также отменная пассивная безопасность при самых сложных столкновениях стали визитной карточкой модели.
Среди интересных ноу-хау отметим панорамный стеклоочиститель с самой большой в мире площадью очистки, а также первое поколение системы полного привода 4MOTION.
Машина предлагалась с различными типами кузовов: седан, универсал (Т-cерии), купе и кабриолет. Впечатляла своим разнообразием и линейка силовых агрегатов – от четырех- до восьмицилиндровых. Так, на Парижском автосалоне 1990 года дебютировала модель 500E, оснащенная 326-сильным двигателем V8. А в 1993 году появилась модель E60 AMG – один из первых тюнинговых авто этого бренда, занесенный в официальный продуктовый каталог Mercedes-Benz.
Сегодня автомобили W124 можно увидеть во многих клубах Mercedes-Benz по всему миру. Один из них – W124 Club Deutchland eV достойно отметил 40-летний юбилей модели на территории заводского музея Mercedes-Benz в Штутгарте. Немало любителей «сто двадцать четвертых» есть и в Украине.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
