Сорок лет назад, в ноябре 1984 года были презентованы машины Mercedes-Benz нового семейства W124. Через месяц они уже вышли на рынок и завоевали огромную популярность. В 1993 году машину переименовали в Е-Class. За 13 лет, до 1997-го было изготовлено свыше 2,2 млн ед.
W124 задал новые технические стандарты в верхнем среднем классе и на долгие годы стал эталоном в своем сегменте. Отлично проработанная аэродинамика, высокопрочные стальные панели, сверхлегкие материалы, а также отменная пассивная безопасность при самых сложных столкновениях стали визитной карточкой модели.
Среди интересных ноу-хау отметим панорамный стеклоочиститель с самой большой в мире площадью очистки, а также первое поколение системы полного привода 4MOTION.
Машина предлагалась с различными типами кузовов: седан, универсал (Т-cерии), купе и кабриолет. Впечатляла своим разнообразием и линейка силовых агрегатов – от четырех- до восьмицилиндровых. Так, на Парижском автосалоне 1990 года дебютировала модель 500E, оснащенная 326-сильным двигателем V8. А в 1993 году появилась модель E60 AMG – один из первых тюнинговых авто этого бренда, занесенный в официальный продуктовый каталог Mercedes-Benz.
Сегодня автомобили W124 можно увидеть во многих клубах Mercedes-Benz по всему миру. Один из них – W124 Club Deutchland eV достойно отметил 40-летний юбилей модели на территории заводского музея Mercedes-Benz в Штутгарте. Немало любителей «сто двадцать четвертых» есть и в Украине.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
