В этом году внедорожник Mercedes-Benz G-Кlassе (Gelаndewagen) празднует тридцатилетний юбилей. За годы производства легендарный «проходимец» успел примерить на себя самые разные «костюмы» – от армейской машины до стильной «игрушки» голливудских звезд и даже официального папамобиля.
В этом году внедорожник Mercedes-Benz G-Кlassе (Gelаndewagen) празднует тридцатилетний юбилей. За годы производства легендарный «проходимец» успел примерить на себя самые разные «костюмы» – от армейской машины до стильной «игрушки» голливудских звезд и даже официального папамобиля.
.webp)
Дебютный публичный показ машины состоялся 5 февраля 1979 года, но сам проект по созданию Gelandewagen (с немецкого – «внедорожник») стартовал в 1972 году. Именно тогда в Daimler-Benz получили выгодный заказ от иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви, который решил оснастить собственную армию 20 тысячами совершенных вездеходов. К созданию автомобиля (изначально он имел название H2 ) привлекли австрийскую компанию Steyr-Puch и там же, в Австрии (город Грац) в 1975 году началось строительство нового предприятия по производству G-Кlassе. Первая, деревянная модель машины была создана в апреле 1973 года, а еще через год появился ходовой металлический прототип будущего автомобиля. Но Исламская революция 1979 года спутала немцам все карты: они лишились главного заказчика, а рациональным европейским армиям новая разработка хоть и нравилась, но стоила слишком дорого. Поэтому модель пришлось запустить на «гражданку», а первые военные версии появились лишь в 1981 году.
.webp) | |
Дизайнерские эскизы начала 70-х годов:идейный поиск оптимальных форм будущего «Гелендвагена». | |
.webp) | 30 лет выпускаются практически те же кузова. Лишь вместогрузового фургона – «заряженная» G55 AMG, а у кабриолета – иная задняя часть. |
1973 | |
.webp) | .webp) |
1979 | 2008 |
Многогранный долгожитель
Первоначально G-Кlassе (серия W460) предлагался с четырьмя вариантами моторов (мощностью от 72 до 150 л. с.) и пятью типами кузовов: трех- и пятидверный универсал и грузовой фургон (с короткой – 2400 мм и длинной – 2850 мм базой), а также открытый кабриолет. Трансмиссия 4х4 отличалась отключаемым передним мостом. В 1991 году на смену утилитарным авто серии W460 пришла усовершенствованная линейка W461 (с 2001 года недоступна «гражданским» покупателям). Для частных клиентов, требовательных к комфорту, в 1990 году презентовали люксовую серию W463 с постоянным полным приводом и оснащением на уровне седанов Mercedes-Вenz. Малоизвестная серия W462 в виде машинокомплектов поставлялась в греческие Салоники, где ее собирали для нужд греческой армии. Машину постоянно модернизировали, но внешний облик внедорожника, пережившего не один десяток рестайлингов, остался практически неизменным. За три десятилетия «кубик» (одно их многочисленных прозвищ этого авто) успел побыть папамобилем с бронированным стеклянным колпаком, автомобилем сопровождения известных политиков, надежным «военным» (состоит на вооружении армий более 20 стран). Интересно, что на базе G-Кlassе (но с французскими силовыми агрегатами) построен военный внедорожник Peugeot P4!
.webp) | .webp) |
1979 | |
Интерьер самого первого «Гелика» был предельнопростым и аскетичным. Спустя три десятка лет салон юбилейного G-Klasse Edition30 не уступает в роскоши дорогим седанам бизнес-класса. | |
.webp) | .webp) |
2009 | |
Взгляд в будущее
Несмотря на возраст и устаревшую конструкцию, Mercedes-Benz G-Кlassе останется на конвейере как минимум до 2012 года. Подтверждением данного факта является недавний рестайлинг модели. На выбор покупателям предлагается три варианта кузовов: 3- и 5-дверные универсалы и кабриолет, а самой желанной модификацией является заряженный G 55 AMG с компрессорной «восьмеркой» (507 л. с.) под капотом. Современный G-Klasse недешев – от 76487 евро в Украине. В арсенале модели – рамная конструкция, зависимая подвеска всех колес, пониженный ряд передач в трансмиссии, блокировка всех трех дифференциалов, а также 21-сантиметровый клиренс. G-Кlassе уже давно стал классикой и культовым объектом в среде «джипперов». В настоящий момент ежегодно собирается 4000–6000 экземпляров модели.
.webp)
.webp)
.webp)
.webp)
.webp)
.webp)
.webp)
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
