В этом году исполнилось 130 лет, как на заводе Benz & Cie в Мангейме начали выпускать первый в истории серийный легковой автомобиль Benz Motor «Velocipede» «велосипед с мотором»), сокращенно Benz Velo.
По случаю юбилея Benz Velo вывели на испытательный трек завода Mercedes-Benz в Зиндельфингене. Автомобиль был подготовлен к поездке командой Mercedes-Benz Classic из Фелльбаха. Ранее этот уникальный экземпляр демонстрировался в музее Mercedes-Benz в Штутгарте. В течение 2024 года Benz Velo можно будет увидеть на ряде торжественных мероприятий, приуроченных к столь знаменательной дате.
Машина снаряженной массой 280 кг, длиной 2,25 м, шириной и высотой по 1,25 м приводится в движение 1,5-сильным двигателем. Она может развивать 20 км/ч, преодолевать подъемы крутизной 10% (по хорошей дороге) и "расходует около 1 кг бензина в час". Цена автомобиля на то время составляла 2000 марок. Такие интересные технические характеристики приводит рекламный буклет тех лет.
В 1896 году начался выпуск усовершенствованной модели – Benz Comfortable. Она получила более длинный кузов, 3-ю передачу (за доплату), улучшенную обивку сидений, детское кресло, обращенное назад, а также заводную рукоятку. По заказу также предлагались пневматические шины.
Горизонтально расположенный одноцилиндровый двигатель с вертикальным маховиком постоянно совершенствовали – к 1902 году его мощность достигла 4,5 л. с. Всего с 1894 по 1902 год было выпущено около 1200 автомобилей Benz этого семейства.
Нужно отметить, что модель Velo поставлялась и на экспорт. Так, во Франции машину продавали под названием Éclair («Молния»). А компания Arnold из Великобритании даже освоила ее лицензионный выпуск – в итоге Arnold Motor Carriage cтал одним из первых автомобилей британского производства.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
