Цены на Buick Regal Grand National за последние годы стремительно пошли вверх, особенно если речь идет о версии GNX. За автомобиль в хорошем состоянии коллекционеры готовы сегодня предложить более $200 тысяч. И, несмотря на тот факт, что найденный Grand National не является GNX, он вызывает большой интерес у ценителей muscle car. В торгах принимает участие два десятка коллекционеров, а цена на торгах выросла со стартовых $10000 уже до $70500.
Компания Buick впервые представила модификацию Grand National, созданную на базе купе Regal в начале 1982 года и заявил, что новинка будет изготовлена тиражом всего 100 экземпляров. Базовая версия оснащалась 4,1-литровым V6 мощностью 125 л.с., а часть машин получила в свое распоряжение 3,8-литровый V6, который благодаря наддуву развивал 175 сил.
В 1983 году модель не выпускалась, а возвращение Buick Grand National состоялось годом спустя. Под капотом машины установили 3,8-литровый V6 с турбонаддувом, форсированный до 200 л.с.
Производство Buick Grand National продолжалось до 1987 год, а его характеристики продолжали совершенствоваться. В частности, модель 1987 года имела в своем арсенале 3,8-литровый турбированный V6, мощность которого довели до 245 л.с., а максимальный крутящий момент достигал внушительных для того времени 481 Нм. Топ-версия GNX, представленная в том же году, имела 300-сильный мотор.
Владелец данного Buick Regal Grand National 1987 года в разные годы имел в своей коллекции 11 аналогичных машин, и это последний из них. Он оказался человеком дальновидным и справедливо полагал, что со временем редкие модификации вырастут в цене. Выставленный на торги Grand National преодолел всего 757 миль (1218 км) и, очевидно, все еще имеет запах нового автомобиля. Хотя, возможно, после трех десятилетий пребывания в гараже, у машины могли появится и другие запахи…
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
