Не все знают, что микроавтобусы Volkswagen Сaravelle на базе модели третьей генерации T3 выпускались и в особо комфортабельном исполнении Сarat. Такие машины продержались на конвейере всего два года. Так вот, недавно один такой люксовый вэн был найден в Германии просто в идеальном состоянии: выпущенный в 1989 году, он имеет на одометре всего 5000 км.
Правда, владелец отмечает, что такой маленький пробег обусловлен тем, что в 2018 году двигатель был заменен на новый, точно такой же – 2,1-литровый инжекторный, мощностью 111 л.с. Двигатель, что немаловажно, находится еще на гарантии, до 2020 года включительно.
Кузов Volkswagen Сaravelle не имеет следов ржавчины – он был полностью перекрашен. Модель T3 последних лет выпуска отличают такие характерные атрибуты экстерьера как прямоугольные фары головного света, а также пластиковые бамперы.
Что же касается интерьера, то здесь все родное. Только посмотрите на салон с роскошными велюровыми креслами и откидным столиком. Хозяин заявляет, что установил здесь только новые динамики. Из богатой комплектации Volkswagen Caravelle Сarat стоит отметить центральный замок, наружные зеркала с электроприводом, стеклянный люк в крыше, легкосплавные колеса, радио с тюнером и наличие системы ABS в приводе тормозов. И вот такой просто коллекционный экземпляр сегодня выставлен на продажу за 34 900 евро.
-
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет -
Ретро 22 мая 2026 21:51Как рождались эксклюзивные автомобили от Pininfarina
