Основанный на самом большом и самом дорогом купе Mercedes, 560 SEC AMG 6.0 Widebody был максимально роскошным, производительным и эксклюзивным. Созданный в то время, когда AMG был еще независимым тюнером, модифицированное купе Mercedes-Benz отличалось не только широким корпусом, но и увеличенной отдачей.
Стандартный 5,6-литровый двигатель V8 был расточен до 6,0 литров волшебниками из Аффальтербаха. Талантливые механики AMG также оснастили безнаддувный V8 четырьмя клапанами с двойным верхним распредвалом, выполненными на заказ.
Вся эта магия высвободила из 8-цилиндрового зверя 385 л.с. и 555 Нм крутящего момента, которые отправлялись на задние колеса посредством 4-ступенчатого автомата. С таким потенциалом 560 SEC AMG 6.0 Widebody был чудовищем, способным поглощать километры автобанов со скоростью свыше 285 км/ч.
AMG предложила больше, чем просто шикарный аэродинамический обвес форсированный двигатель. В меню была более жесткая подвеска с новыми пружинами и амортизаторами, более крупные дисковые тормоза и многое другое. У этой конкретной модели 1989 года есть все, включая собственный выхлоп AMG, культовые 17-дюймовые трехкомпонентные диски, спортивные сиденья Recaro с электрической поясничной опорой, рулевое колесо AMG, хромированные накладки на пороги и дополнительные деревянные вставки на дверях.
Та машина, которая сегодня гордо красуется перед нами на фото, проехала всего 34 637 километров. Эта машина никогда не реставрировалась и на сегодняшний день является полностью оригинальным экземпляром. Стоит отметить, что таких автомобилей AMG собрала всего лишь около 50 экземпляров.
Mercedes-Benz 560 SEC AMG 6.0 Widebody, который сочетает в себе сине-черный металлический корпус и черный кожаный салон, обойдется новому владельцу в 242 500 долларов США.
Заснований на найбільшому і найдорожчому купе Mercedes, 560 SEC AMG 6.0 Widebody був максимально розкішним, продуктивним і ексклюзивним. Створене в той час, коли AMG був ще незалежним тюнером, модифіковане купе Mercedes-Benz відрізнялося не тільки широким корпусом, а й збільшеною віддачею.
Стандартний 5,6-літровий двигун V8 чарівники з Аффальтербаха збільшили до 6,0 літрів. Талановиті механіки AMG також оснастили безнаддувний V8 чотирма клапанами з подвійним верхнім розподілвалом, виконаними на замовлення.
Уся ця магія вивільнила з 9-циліндрового звіра 385 к.с. і 555 Нм крутильного моменту, які йшли на задні колеса за допомогою 4-ступінчастого автомата. З таким потенціалом 560 SEC AMG 6.0 Widebody був чудовиськом, здатним поглинати кілометри автобанів зі швидкістю понад 285 км/год.
AMG запропонувала більше, ніж просто шикарний аеродинамічний обвіс, - форсований двигун. У меню була жорстка підвіска з новими пружинами й амортизаторами, більші дискові гальма і багато іншого. У цій конкретній моделі 1989 року є все, зокрема власний вихлоп AMG, культові 17-дюймові трикомпонентні диски, спортивні сидіння Recaro з електричною поперековою опорою, рульове колесо AMG, хромовані накладки на пороги і додаткові дерев'яні вставки на дверях.
Та машина, яка сьогодні гордо красується перед нами на фото, проїхала лише 34 637 кілометрів. Цю машину ніколи не реставрувалася і на сьогодні вона є повністю оригінальним екземпляром. Варто відзначити, що таких автомобілів AMG склала лише близько 50 екземплярів.
Mercedes-Benz 560 SEC AMG 6.0 Widebody, який поєднує в собі синьо-чорний металевий корпус і чорний шкіряний салон, обійдеться новому власнику в 242 500 доларів США.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
