Основанный на самом большом и самом дорогом купе Mercedes, 560 SEC AMG 6.0 Widebody был максимально роскошным, производительным и эксклюзивным. Созданный в то время, когда AMG был еще независимым тюнером, модифицированное купе Mercedes-Benz отличалось не только широким корпусом, но и увеличенной отдачей.
Стандартный 5,6-литровый двигатель V8 был расточен до 6,0 литров волшебниками из Аффальтербаха. Талантливые механики AMG также оснастили безнаддувный V8 четырьмя клапанами с двойным верхним распредвалом, выполненными на заказ.
Вся эта магия высвободила из 8-цилиндрового зверя 385 л.с. и 555 Нм крутящего момента, которые отправлялись на задние колеса посредством 4-ступенчатого автомата. С таким потенциалом 560 SEC AMG 6.0 Widebody был чудовищем, способным поглощать километры автобанов со скоростью свыше 285 км/ч.
AMG предложила больше, чем просто шикарный аэродинамический обвес форсированный двигатель. В меню была более жесткая подвеска с новыми пружинами и амортизаторами, более крупные дисковые тормоза и многое другое. У этой конкретной модели 1989 года есть все, включая собственный выхлоп AMG, культовые 17-дюймовые трехкомпонентные диски, спортивные сиденья Recaro с электрической поясничной опорой, рулевое колесо AMG, хромированные накладки на пороги и дополнительные деревянные вставки на дверях.
Та машина, которая сегодня гордо красуется перед нами на фото, проехала всего 34 637 километров. Эта машина никогда не реставрировалась и на сегодняшний день является полностью оригинальным экземпляром. Стоит отметить, что таких автомобилей AMG собрала всего лишь около 50 экземпляров.
Mercedes-Benz 560 SEC AMG 6.0 Widebody, который сочетает в себе сине-черный металлический корпус и черный кожаный салон, обойдется новому владельцу в 242 500 долларов США.
Заснований на найбільшому і найдорожчому купе Mercedes, 560 SEC AMG 6.0 Widebody був максимально розкішним, продуктивним і ексклюзивним. Створене в той час, коли AMG був ще незалежним тюнером, модифіковане купе Mercedes-Benz відрізнялося не тільки широким корпусом, а й збільшеною віддачею.
Стандартний 5,6-літровий двигун V8 чарівники з Аффальтербаха збільшили до 6,0 літрів. Талановиті механіки AMG також оснастили безнаддувний V8 чотирма клапанами з подвійним верхнім розподілвалом, виконаними на замовлення.
Уся ця магія вивільнила з 9-циліндрового звіра 385 к.с. і 555 Нм крутильного моменту, які йшли на задні колеса за допомогою 4-ступінчастого автомата. З таким потенціалом 560 SEC AMG 6.0 Widebody був чудовиськом, здатним поглинати кілометри автобанів зі швидкістю понад 285 км/год.
AMG запропонувала більше, ніж просто шикарний аеродинамічний обвіс, - форсований двигун. У меню була жорстка підвіска з новими пружинами й амортизаторами, більші дискові гальма і багато іншого. У цій конкретній моделі 1989 року є все, зокрема власний вихлоп AMG, культові 17-дюймові трикомпонентні диски, спортивні сидіння Recaro з електричною поперековою опорою, рульове колесо AMG, хромовані накладки на пороги і додаткові дерев'яні вставки на дверях.
Та машина, яка сьогодні гордо красується перед нами на фото, проїхала лише 34 637 кілометрів. Цю машину ніколи не реставрувалася і на сьогодні вона є повністю оригінальним екземпляром. Варто відзначити, що таких автомобілів AMG склала лише близько 50 екземплярів.
Mercedes-Benz 560 SEC AMG 6.0 Widebody, який поєднує в собі синьо-чорний металевий корпус і чорний шкіряний салон, обійдеться новому власнику в 242 500 доларів США.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
