В этот день, 22 июля 1948 года компания Willys-Overland Motors представила оригинальный открытый автомобиль Jeepster. Он был разработан, чтобы заполнить пробел в продуктовой линейке компании, перейдя от утилитарных внедорожников и грузовиков к рынку легковых автомобилей.
На Jeepster стоял проверенный двигатель от армейского джипа Willys рабочим объемом 2,2 л и мощностью 63 л. с., который работал в паре с трехступенчатой механической коробкой Borg-Warner T-96 с повышающей передачей. Автомобиль предлагался только с задним приводом , что ограничивало его привлекательность для типичных покупателей Jeep.
Независимая передняя подвеска Planadyne с одной поперечной листовой рессорой, трансмиссия, задняя подвеска, рулевое управление, барабанные тормоза, а также облицовка радиатора были взяты от модели Willys Station Wagon. Задние плоские крылья перекочевали с грузовой линейки Jeep.
А вот цена было немаленькой - 1765 долларов. За такие деньги можно было приобрести кабриолет Ford Super DeLuxe Club с двигателем V8. В 1949 году цена была снижена до 1495 долларов.
В 1950 году появилась модернизированный вариант – с V-образной решеткой радиатора и горизонтальными хромированными элементами. В качестве опции начал предлагаться 6-цилиндровый двигатель Willys L161 Lightning мощностью 75 л.
с.
Обозначения моделей зависели от годов производства: четырехцилиндровые сначала получили обозначение VJ-3 463, а шестицилиндровые - VJ-3 663. А позже они были заменены на VJ-473 и VJ-673 соответственно. Всего с 1948 по 1950 год было выпущено 19 132 автомобиля Jeepster.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
