На страничке Українські автомобілі в соцсети Facebook опубликовали редкое фото грузовика КрАЗ-214Б в Хорватии. Снимок датирован 1995 годом. Откуда взяться было нашему детищу в солнечном краю Балкан? Разъясняем!
Дело в том, что мы знаем Советскую Армию по таким грузовикам, как ЗиЛ-131, Урал и ГАЗ-66 - эти машины взяли на вооружение еще в конце 1960-1970-х, и используют в вооруженных силах Украины и стран СНГ до сих пор. А вот о КрАЗ-214Б мало кто помнит, поскольку он использовался советской армией сравнительно недолго - с 1959 по 1967 годы. Да, период небольшой, но свой след в военной истории КрАЗ все же оставил.
Так причем же тут СССР к КраЗу в Хорватии? Все просто: в 1960-х Советский Союз дружил с Югославией, в которую напомним, входила Хорватия. И хотя Югославия не состояла в Восточном блоке под предводительством СССР, поскольку "шла своим путём", она получала от Союза различную помощь, в том числе и военную. И вот как раз такие КрАЗы поставлялись для Югославской народной армии - сохранились даже инструкции к данному авто на сербохорватском языке. После распада Югославии, очевидно, этот экземпляр 214-го остался на хорватской земле.
Что касается самого авто, КрАЗ-214 является 7-тонным армейским автомобилем, оснащенный форсированным двухтактным 6-цилиндровым двигателем ЯАЗ-М206Б объемом 6,97 л и мощностью 205 л.с., а также 5-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаткой, плюс отключаемым передним мостом. Базировался автомобиль на усиленной лонжеронной раме, а его кабина изготавливалась из металла и дерева. Версия 214Б отличалась 24-вольтовой системой электрооборудования и усиленным передним мостом с телескопическими гидроамортизаторами и главной передачей, унифицированной с обоими задними мостами, и являлась более распространенным вариантом. Такая версия выпускалась с 1963 по 1967 годы.
На шоссе максимальная скорость (загруженного) КрАЗ-214 составляла 55 км/ч, грузоподъемность машины - 7 тонн, а средний расход топлива - от 70 до 135 л на 100 км в зависимости от дорожных условий. Дорожный просвет грузовика равнялся 360 мм под передним и 380 мм под задним мостами, который в паре с коротким передним свесом и спецшинами позволяли авто преодолевать подъемы крутизной до 30 градусов, броды глубиной 1 м и снежную целину толщиной 0,6 м.
-
Ретро 19 мая 2026 21:40Как выглядели первые автомобили марки Buick -
Ретро 10 мая 2026 20:30Как рождались уникальные автомобили марки Horch -
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"]
