18 октября 1950 года на Лондонском автосалоне был презентован автомобиль Ford Consul. Это была самая первая массовая английская модель послевоенных лет. И естественно, в ней нашел отражение целый ряд новаций, созревших к тому времени в европейском автомобилестроении.
Для начала 50-х дизайн автомобиля был самый современный. Трехобъемный кузов уже с гладкими боковинами, то есть без выступающих наружу крыльев, плоский капот, низкая и широкая решетка радиатора. Лобовое стекло было уже панорамным.
Очень важно, что кузов впервые в английском автомобилестроении был несущей конструкции. Отсутствие традиционной лонжеронной рамы позволило, во-первых, снизать вес машины, а во-вторых, придать самому кузову повышенную жесткость.
Передняя подвеска – впервые на автомобилях британского производства стала независимой, типа Мак-Ферсон. Четырехцилиндровый двигатель благодаря верхним клапанам получил повышенную мощность: при рабочем объеме 1,5 л она составила 48 л. с. Очень неплохой показатель для тех лет. И это позволяло автомобилю достичь максимальной скорости в 120 км/ч. Добавим, что, наконец-то, машина получила гидравлические тормоза на всех колесах.
Автомобиль Ford Consul выпускался не только с 4-дверным кузовом седан, но и в виде элегантного кабриолета, разработанного фирмой Сarbodies. А в 1954 году увидел свет и универсал с кузовом фирмы Abbot. Продажи новой машины шли успешно. В 1950 – 56 гг. было реализована 231 481 ед.
Нужно сказать, что с 1950 года в производстве находился и «старший брат» этой машина – Ford Zephyr. Он имел тот же кузов, но часто в модной тогда, двухцветной окраске. А вот двигатель у него был куда солиднее – 6-цилиндровый агрегат рабочим объемом 2262 см куб., который развивал 69 л. с. Это позволило достигать скорость 135 км/ч. Всего в 1950 – 56 гг. было выпущено 152 677 автомобилей Ford Zephyr.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
