В этот день 64 года назад были представлены публике автомобили свежей марки – Edsel, которые заняли в табеле о рангах место между продукцией отделений Ford и Lincoln. Семейство автомобилей Edsel получило свое название в память о сыне Генри Форда – Эдселе, рано ушедшего из жизни.
И нужно сказать, что компания Ford приложила немало усилий, чтобы продвинуть эту новинку. Денег на рекламу не жалели. Так, в октябре 1957 года была проведена грандиозная телевизионная презентация машин Edsеl c участием знаменитого певца Френка Синатры (см. видео в конце статьи).
Потребителям предлагали четыре основные модели. Две из них – Ranger и Pacer были созданы с использованием кузовов от семейства Ford и оснащались двигателями V8 рабочим объемом 5916 см куб. А две другие - Corsair и Citation, более престижные и мощные, базировались на семействе Mercury и имели «восьмерку» в 6719 см куб., мощностью 225 – 345 л. с. Максимальная скорость у них составляла 180 – 190 км/ч. Выпускались также машины типа Station Wagon на базе универсалов Ford, рассчитанные на 6 или 9 пассажиров.
К сожалению, уровень продаж этих новых моделей не оправдал ожиданий. Одной из причин обычно называют не понятый потребителями дизайн машины. Его разрабатывал Рой Браун – главный стилист студии George Walker.
Необычной особенностью экстерьера была вертикальная решетка радиатора, которой скептики дали за ее форму прозвище «лошадиный хомут». Довольно непривычной была и задняя часть кузова.
Дело, однако, не только и не в столько в дизайне. Беда в том, что машина находилась в разработке слишком долго, и к моменту ее выхода на рынок США ситуация там изменилась. Если в 1954 году доля автомобилей среднего класса составляла 40%, то за 1956 – 58 гг. она упала до 25%. Свято место пусто не бывает и образовавшуюся нишу заполнили «американцы» компактного класса – Rambler и другие, а также соответствующие импортные модели, доля которых на рынке США возросла с 1956 по 1958 год ни много ни мало – в четыре раза!
Причинами неуспеха автомобилей Edsel были также отсутствие своего завода и своей дилерской сети. А предприятия-производители автомобилей Ford и Mercury были не слишком рады «чужакам», навязанным сверху. Только лишние заботы!
В итоге всего этого выпуск автомобилей Edsel неуклонно падал. В 1958 году из запланированных двухсот тысяч машин изготовили только 63 110 ед., а в 1959 году и того меньше – 44 891 ед. И после того как в сентябре – октябре собрали 2816 машин 1960-го модельного года, уже лишенных вертикальной решетки радиатора, производство моделей Edsel остановилось навсегда.
Но автомобили марки Edsel не забыты – они навсегда вошли в историю автомобилестроения США. Сегодня машины этой марки – украшение самых престижных коллекций, и являются одним из самых дорогостоящих автомобильных раритетов 50-х гг.
https://youtu.be/sQYUNhttTxo?t=1488
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
