Это сегодня нас с вами трудно удивить электромотором и батарейным блоком в автомобиле. Хотя даже сейчас электромобиль не достиг своего расцвета, и неизвестно, когда это произойдет. Но как обстояли дела в прошлом столетии? Взгляните на Tesla 70-х годов.
Конечно, тогда знаменитой американской компании еще не существовало. Но была другая — Sebring-Vanguard. Ее детище под незатейливым названием CitiCar в свое время было самым популярным электромобилем. Общий тираж модели составил 4 444 экземпляра. Наверное, они сильно старались, чтобы достичь таких красивых показателей перед банкротством.
Выглядит автомобиль как смертный грех и чем-то напоминает единицу бытовой техники. Но кто мы такие, чтобы насмехаться над историей, верно?
Конкретный экземпляр 1976 года выпуска продают в США по цене 3 950 долларов. Пробег составляет всего 196 км — состояние нового авто! Об этом также говорят хорошо сохранившиеся кузов, интерьер и почти все технические компоненты. Спасибо аккуратному хранению в помещении с контролируемым внутренним климатом.
Счастливому новому владельцу, которым наверняка станет энтузиаст-коллекционер, останется заменить тормозную систему и деградировавшие со временем батареи. Если сделать все как надо и вернуть электромобиль в исходное состояние, на одной полной зарядке он сможет преодолеть 80 км. Мощность мотора составляет 5 л.с., а максимальная скорость равна 60 км/ч.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
