В 2012 году автомобильная компания SAAB была признана банкротом, а ее активы купил международный холдинг National Electric Vehicle Sweden (NEVS). Новые владельцы пообещали наладить производство электромобилей на базе модели 9-3. В 2014 году была изготовлена последняя партия из 420 машин SAAB с ДВС.
Автомобиль, который планируется выставить на торги, первоначально планировалось использовать для краш-тестов. Седан Aero Turbo оснащен 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 217 л.с. В связи с тем, что компания прекратила программу тестов, автомобиль долгое время не использовался и с 2013 году его пробег составил всего 5 км!
Уникальная «капсула времени» будет представлена в Тролльхеттане в рамках мероприятия Saab Car Museum Festival, а аукцион должен состояться позднее в этом году. Предположительно доходы от продажи последнего SАAB 9-3 поступят в один из благотворительных фондов, но окончательное решение еще не принято.
Напомним, что в прошлом году NEVS начал серийное производство электромобилей SАAB 9-3 EV. Седан, внешне напоминающий обычный 9-3, способен преодолевать на одной зарядке расстояние до 300 км. В компании планируют довести объем производства до 220 тысяч электромобилей в год.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
