Автомобили Фиделя Кастро – как правило подарки лидеров СССР и соцстран. Особенно в почете у Команданте были кабриолеты, ведь климат на Кубе очень жаркий. «Автоцентр» выбрал самые интересные автомобили Фиделя Кастро.
ЗИЛ-111
Кабриолет ЗИЛ-111В был подарен Фиделю Кастро в 1963 году во время визита в СССР. 200-сильный гигант с виду очень напоминает американский Packard. Это одно из первых советских авто с АКПП.
Позже гараж Фиделя пополнил более рестайлинговый ЗИЛ-111Д с более мощным 220-сильным V8.
ГАЗ-13 Чайка
Фидель Кастро неоднократно пользовался кабриолетом ГАЗ-13 Чайка во время посещения СССР. В частности, на нем кубинский лидер ездил и по Киеву. Позже кабриолет Чайка был ему подарен Никитой Хрущевым.
Tatra T603
Уникальная снежно-белая Tatra T603 не кабриолет, но для Кастро ее оснастили специальным мощным кондиционером. Удивляет компоновка автомобиля: двигатель V8 воздушного охлаждения размещен сзади.
Alfa Romeo 1750
Спортивный седан Alfa Romeo 1750 обладал отличной управляемостью и неплохой динамикой, но при этом был компактным и экономичным.
ГАЗ-69
Армейский внедорожник ГАЗ-69 долгое время был повседневной машиной Кастро. Хорошая проходимость и неприхотливость были как нельзя кстати во время поездок в труднодоступные районы.
ГАЗ-14 Чайка
Лимузин ГАЗ-14 Чайка – подарок Леонида Брежнева. Кондиционер, АКПП, телефон и 220-сильная восьмерка – все это есть в комплектации ГАЗ-14. Сейчас авто трудится как туристическое такси в Гаване.
Mercedes-Benz S-Class W126
Бронированный седан Mercedes-Benz S-Class W126 был автомобилем Фиделя Кастро с 80-х годов и до последних его дней.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
