В этом году компания Porsche отмечает 70-летие. К юбилею в Штутгарте выбрали семь важнейших моделей марки – по одной на каждое десятилетие.
50-е – Porsche 356 SL
Porsche 356 – дебютная модель марки. Облегченное купе 356 SL весило всего 640 кг, а потому 46-сильный 1,1-литровый мотор разгонял его до 160 км/ч.
60-е – Porsche 911
Спорткар 911 – несомненно, самая важная модель в истории Porsche. Уже более полувека она успешно доказывает, что заднемоторная компоновка подходит и для спортивных авто.
70-е - Porsche 917
Ураганный 630-сильный спортпрототип Porsche 917 был настолько экстремальным, что поначалу гонщики-профи боялись его пилотировать. Тем не менее, он принес марке две первых победы в Ле-Мане.
80-е – Porsche 959
Суперкар Porsche 959 вобрал в себя самые передовые 80-х. Кроме того, он стал самым быстрым серийным авто своего времени – 339 км/ч.
90-е – Porsche Boxster
Недорогой (по меркам Порше) родстер стал очень успешным и улучшил позиции компании в 90-х.
2000-е – Porsche Cayenne
Кроссовер Porsche Cayenne стал для компании курицей, несущей золотые яйца, и является самой массовой современной моделью марки.
2010-е – Porsche 918 Spyder
Гибридный гиперкар Порше установил рекорд Нюрбургринга и развивает 340 км/ч, но при этом спообен передвигаться на электротяге.
https://youtu.be/2ue28GTcf4U
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
