Газотурбинные двигатели нашли широкое применение в танках, вертолетах и реактивных самолетах. А вот компания Ford на протяжении двух десятилетий, начиная с 50-х годов, активно работала над их внедрением и на автомобили. Одним из наиболее ярких ее проектов в этом деле стал магистральный тягач Big Red, появившийся в 1964 году.
Начнем с необычного дизайна. Трехосный седельный тягач с габаритными размерами 6,01 х 2,43 х 3,96 м отличался высокой кабиной, выполненной на одном уровне с полуприцепом. При этом задняя стенка ее была вогнутая, что сокращало зазор между кабиной и полуприцепом. Все это улучшало аэродинамику, как и выдвижная подножка с электроприводом. Последняя автоматически задействовалось при открытии двери – тоже с электроприводом.
Интерьер кабины с внутренней шириной 2,13 м и высотой 1,82 м был не менее футуристическим. Лобовое стекло простиралось почти до пола, который был совершенно ровный. Это обеспечивало прекрасную обзорность и свободу перемещения. Кресло напарника трансформировалось в удобную кровать. Оптимальный микроклимат обеспечивали термостатические обогреватель и кондиционер. Помимо холодильника и микроволновки внутри был подвод холодной и горячей воды, умывальник и туалет. Кроме того, с места напарника можно было посмотреть и телевизор.
Что же касается силовой установки, то она состояла из газотурбинного двигателя Fod Model 705, который развивал максимальную мощность 600 л. с. и максимальный крутящий момент 1294 Нм при одних и тех оборотах – 3080 в минуту. При этом обороты холостого хода составляли 1620 в минуту. Два бака с дизельным топливом обеспечивали полностью груженному автопоезду длиной 29 м (с двумя полуприцепами) запас хода до 900 км при скорости движения 112 км/ч.
Преимуществами газотурбинного грузовика Ford Big Red, как отмечалось в рекламном буклете, были низкий уровень шума и вибраций, меньший расход масла и меньший уровень вредных выбросов, но при этом более высокий крутящий момент при меньших оборотах. В 1970 году Ford было начал производить газотурбинные двигатели для тяжелых грузовиков, автобусов, промышленности и судостроения. Однако проблемы с поставщиками и технические неполадки поставили крест на производстве в 1973 году.
В настоящее время газотурбинный тягач Ford Big Red отреставрирован и находится в одной частной коллекции. Машина нигде не выставляется и вообще информацию о ней удалось найти лишь после 40-летнего перерыва, в 2021 году.
https://www.youtube.com/watch?v=4PWxxj7WMx4
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
