Этот каплеобразный автомобиль Dymaxion был построен американским архитектором, инженером и дизайнером Ричардом Бакминстером Фуллером в период Великой депрессии. Диковинная машина вызвала настоящий фурор на Всемирной ярмарке в Чикаго в 1933/1934 гг. Название Dymaxion являлось сокращением от трех английских слов: DYnamic, MAXimum и TensION. В основе автомобиля лежала стальная рама, на которую крепился деревянный каркас, обшитый алюминиевыми панелями. Крыша была брезентовая. Длина автомобиля составляла 6 м, салон был рассчитан на четверых, включая водителя.
Автомобиль Dymaxion отличался не только дизайном – машина была заднемоторной, трехколесной и с одним единственным поворотным колесом, расположенным сзади (!). При этом ведущими были передние колеса, из-за чего мост от серийного родстера Ford пришлось установить задом наперед.
Такая компоновка обеспечивала прекрасную маневренность, возможность разворачиваться буквально на месте и парковаться боком, ведь третье колесо могло поворачиваться на угол в 90 градусов. А вот в движение машину приводила V-образная «восьмерка» Ford мощностью 85 л. с. Подвеска колес была рессорная.
По словам разработчика, на Dymaxion удалось достичь расхода топлива всего 7,8 л на 100 км, а также показать максимальную скорость в 206 км/ч. Все бы хорошо, но в одной из поездок машина попала в ДТП. В результате погиб водитель, а двое пассажиров серьезно травмировались. И хотя виновником аварии стал другой автомобиль, который не соблюдал безопасную дистанцию, трехколесная схема для столь скоростной машины была обречена на провал.
Всего было построено три прототипа – машины №2 и №3 отличались увеличенной площадью остекления, утопленными фарами и имели эффектный хвост-стабилизатор и вентиляционные отверстия на корме. Судьба этих машин сложилась непросто. Первый прототип, который попал в аварию. Вскоре был отремонтирован, однако через несколько лет сгорел в одном из гаражей Вашингтона (штат Колумбия).
Второй прототип дожил до наших дней и сегодня хранится в Национальном автомобильном музее в городе Рено (штат Невада). Самыми ранними известными владельцами авто были супруги Бриджпорт, которые продали его всего за $1 в 1950 году некому Теодору Мезесу из Меса, штат Аризона. Машина без надлежащего ухода простояла во дворе 1968 года и имела весьма печальный вид. На выручку пришли трое студентов-инженеров из Аризонского университета, которые предложили хозяину 1500 долларов за этот аппарат. Однако покупка едва не сорвалась, так появился еще один клиент, тогда молодые люди повысили ставку до $3000 - и таки стали обладателями уникального автомобиля.
В течение последующих десяти лет студенты сдавали машину в аренду различным музеям, после чего продали за 20 000 долларов крупному коллекционеру по фамилии Харр. После смерти последнего прототип вместе с частью всего собрания был передан в Национальный автомобильный музей в город Рено. Вскоре Dymaxion взялся восстанавливать британский архитектор лорд Норман Фостер, который утверждал, что работал с Фуллером последние 12 лет его жизни.
Более того, Фостер нанял британский реставрационный дом Crostwaite и Gardiner для постройки реплики со второго прототипа. А тем временем была проведена косметическая реставрация оригинала, а также появился новый интерьер (до этого машина экспонировалась с закрашенными окнами, так как салон не сохранился, равно как и его изображения). Реплика Фостера, окрашенная в зеленый цвет, с белой крышей и спортивным плавником-стабилизатором - дебютировала в 2010 году, а через два года вернулся в экспозицию музея Рено и оригинальный, доведенный до блеска Dymaxion № 2.
Кстати, архитектор Ричард Бакминстер Фуллер первоначально прославился своей концепцией разборного дома – круглой формы, с алюминиевыми стенками и инновационной системой вентиляции; проект был представлен в 1927 году, но так и не стал массовым.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=14&v=MxMg-391LQw&feature=emb_logo
https://www.youtube.com/watch?v=N1yxFDvqALI&t=23s&fbclid=IwAR1wSBYPJpjf0PHkABYsbM61vfJaaT0SF0As72RC-WCHhbClBR0moa7T2uY
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
