Крупнейший венгерский автобусный оператор Volanbusz Zrt запустил в этом году программу по восстановления раритетных автобусов Ikarus прошлых лет. Благодаря этому появился шанс реанимировать уникальный экскурсионный автобус MÁVAUT-Ikarus, построенный в единственном экземпляре в 1968 году, сообщает magyarbusz.info.
Этот автобус был разработан в свое время в мастерской автотранспортного треста MÁVAUT и изготовлен на заводе кузовов Béke tér. Примечательно, что в его основу положили кузова двух стандартных городских моделей Ikarus 556.
Однако просто наварить второй этаж не получилось. Довольно высокий уровень пола – 920 мм, из-за расположенного под ним двигателя, сделал бы автобус необычайно высоким (4,8 м) и неустойчивым.
Поэтому конструкторы пошли не хитрость. Верхнюю палубу частично опустили по бортам на нижний ярус – на 370 мм, таким образом внутренняя высота салона возле окон составила всего 153 см, что было вполне достаточно для сидящих пассажиров.
А вот высота в центральном проходе была уже 190 см. Что же касается второго этажа, то здесь проход по салону осуществлялся по бортам – правда высота его была 172 см. Что же касается сидений, то они располагались в центре, по пилообразной схеме.
В итоге автобус мог перевозить 36 сидячих и 30 стоячих пассажиров на первом этаже и 28 сидячих на втором. Центральную входную дверь пришлось удалить ряди усиления кузова, поэтому посадка-высадка осуществлялась только через двери спереди и сзади.
Передняя подвеска осталась от стандартной 556-й модели, поэтому она была перегружена. Из-за этого во врем движения пассажирам не разрешалось стоять в носовой части автобуса, о чем информировали соответствующие таблички. Что же касается подпольного силового агрегата, то здесь был установлен 6-цилиндровый дизель JÁFI Csepel P-619 рабочим объемом 9,5 л и мощностью 180 л.с., который славился своей ненадежностью. Автобус длиной 10 860 мм и весящий в снаряженном состояний 12 т разгонялся до 64 км/ч.
Официально двухэтажный автобус MÁVAUT-Ikarus был презентовал 21 декабря 1968 года. Однако дальнейшая эксплуатация автобуса вызвала немало проблем. Многочисленные линии электропередач на улицах Будапешта мешали высокому автобусу, поэтому он наездил по столичным дорогам только 3000 км. Последующие семь лет машина эксплуатировалась в уезде Баранья, в частности в городе Печ. С 1969 по 1976 гг. уникальная машина прошла в общей сложности около 200 тыс. км.
https://youtu.be/Z7BO_ZkrPlk
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
