Популярность восстановленных вариантов легендарных моделей растет вместе с ценами на такие авто. В прошлом году всех поразил Ford Bronco 1973 года выпуска за 229 000 долларов. Теперь пришел черед познакомиться с внедорожником Chevrolet K5 Blazer с еще более высоким прайсом.
Этот уникальный экземпляр Блейзера был создан калифорнийской фирмой Icon по спецзаказу в 2015 году на основе модели 70-го года. За четыре года внедорожник проехал менее двух тысяч километров. Такой скромный пробег владелец объяснил тем, что эксклюзивный Blazer оказался «слишком идеальным» и он просто боялся его водить.
Под капотом ярко-синего рестомода разместили 430-сильный мотор V8 6.2 от Корвета, который работает в паре с 4-ступенчатым автоматом и подключаемым полным приводом.
Автомобиль оснащен дисковыми тормозами на всех колесах, «лифтованной» внедорожной подвеской с усиленными мостами Dynatrack Dana 60 и амортизаторами Fox Racing. 17-дюймовые шины BF Goodrich 315/70 также не спасуют на бездорожье.
Затянутый в итальянскую кожу интерьер сохранил стиль 70-х, восстановили даже оригинальный радиоприемник.
Такой Chevrolet K5 Blazer ищет нового владельца, готового выложить за него 265 000 долларов. Почти за такую же сумму можно взять, например, люксовый кроссовер Bentley Bentayga. В фирме Icon уверены, что цена вполне приемлема, так как их внедорожник – это настоящий эксклюзив и второго такого в мире нет и не будет.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
