В свое время довольно популярный в Украине Opel Kadett Е выпускался также и с кузовом кабриолет - от именитого дизайнерского ателье Bertone. Сегодня такие открытые машины на нашем рынке большая редкость. На днях нам удалось сфотографировать на киевских улицах одну из них. Причем в "заряженной" версии GSi. Внешне ее можно отличить по иной решетке радиатора, переднему бамперу с аэродинамической юбкой, а также вентиляционным отверстиям на крышке капота. Версия GSi также на 5 мм ниже стандартного кабриолета - 1380 мм.
Главная же фишка GSi - это двухлитровый бензиновый агрегат. Отметим, что для кабриолета степень сжатия мотора была уменьшена с 10:1 до 9,2:1, что привело к снижению мощности со 129 до 115 л. с.Максимальная скорость составляет 195 км/ч. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 9,0 с. Средний расход топлива - около 8 л на "сотню". С 1987 по 1991 год было изготовлено 60 218 кабриолетов данной модели, что немного, по сравнению с 3,79 млн всех машин Kadett E, выпущенных в 1984 - 1991 гг. В свое время цены на Kadett Cabrio стартовали от 26 870 дойчемарок за машину с 1,6-литровым двигателем в 75 л. с., а версия GSi cтоила 30 920 DM.
https://youtu.be/uXStQFZo1XE
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
