Технический музей «Колеса истории» недавно пополнился довольно интересным автомобилем отечественного производства – «Запорожец» ЗАЗ-968МЭ. Это экспортный вариант, отличавшийся главным образом более мощным, 45-сильным двигателем. Напомним, что внутреннего рынка ЗАЗ-968М оснащались мотором в 40 л. с.
Представленный экземпляр был выпущен в 1981 году и находился все это время у одного владельца из Александрии, Кировоградской области. Машина довольно неплохо сохранилась – кузов в родном окрасе "охра", на одометре 62 628 км.
Отметим, что экспортные ЗАЗ-968М выпускались всего с 1980 по 1983 год. Такие машины также отличались салоном, в котором были установлены ремни безопасности еще и для задних пассажиров. Повышение мощности достигнуто использованием другого впускного коллектора и иной системы питания. Конечно, 45-сильная версия имела лучшую динамику разгона, но, правда, и расходовала больше топлива.
Интересно, что впервые 45-сильная экспортная версия появилась еще на «ушастом» ЗАЗ-968 и выпускалась она также недолго - с 1970 по 1972 год. Увеличение мощности на 5 л. с. был достигнуто за счет иных головок и повышенной степень сжатия. Что же касается экспортной «эмки», то Запорожским автозаводом выпускалась еще и 50-сильная версия. Она также отличалась увеличенной степенью сжатия, что требовало уже 95-го бензина.
https://www.youtube.com/watch?v=v-xs9F7MgCo
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
