Технический музей «Колеса истории» недавно пополнился довольно интересным автомобилем отечественного производства – «Запорожец» ЗАЗ-968МЭ. Это экспортный вариант, отличавшийся главным образом более мощным, 45-сильным двигателем. Напомним, что внутреннего рынка ЗАЗ-968М оснащались мотором в 40 л. с.
Представленный экземпляр был выпущен в 1981 году и находился все это время у одного владельца из Александрии, Кировоградской области. Машина довольно неплохо сохранилась – кузов в родном окрасе "охра", на одометре 62 628 км.
Отметим, что экспортные ЗАЗ-968М выпускались всего с 1980 по 1983 год. Такие машины также отличались салоном, в котором были установлены ремни безопасности еще и для задних пассажиров. Повышение мощности достигнуто использованием другого впускного коллектора и иной системы питания. Конечно, 45-сильная версия имела лучшую динамику разгона, но, правда, и расходовала больше топлива.
Интересно, что впервые 45-сильная экспортная версия появилась еще на «ушастом» ЗАЗ-968 и выпускалась она также недолго - с 1970 по 1972 год. Увеличение мощности на 5 л. с. был достигнуто за счет иных головок и повышенной степень сжатия. Что же касается экспортной «эмки», то Запорожским автозаводом выпускалась еще и 50-сильная версия. Она также отличалась увеличенной степенью сжатия, что требовало уже 95-го бензина.
https://www.youtube.com/watch?v=v-xs9F7MgCo
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
