В селе Горенка, что в Бучанском районе под Киевом был похищен очень редкий для Украины автомобиль – это Suzuki LJ80, который является прародителем всем известного внедорожника Jimny. Эта машина была завсегдатаем технических фестивалей Old Car Land, где работала передвижной кофейней.
Данный автомобиль, скорее всего, забрали орки во время оккупации села, хотя не исключено, что поработали и местные мародеры. В любом случае владелица этого раритета просит помочь с информацией о местонахождении своего любимца, которого ласково прозвала «Жорик».
Напомним, что LJ80 относится к первому поколению внедорожников марки Suzuki. В 1970 году свет увидела модель LJ10 с двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, рабочим объемом всего 359 см куб. и мощностью 25 л. с. Этого моторчика было достаточно, чтобы разогнать довольно легкий автомобиль (массой 586 кг) до 75 км/ч.
Через два года свет увидела модель LJ20, укомплектованная уже двигателем водяного охлаждения – двухцилиндровым, двухтактным, в 26 л. с. Еще через два года появился LJ50 – уже с трехцилиндровым двухтактным агрегатом в 539 «кубиков» и мощностью 35 л. с.
И наконец в 1978 году с конвейера сошел LJ80, под капотом которого находился уже вполне «взрослый», четырехцилиндровый и четырехтактный двигатель рабочим объемом 797 см куб., развивающий 81 л. с. А спустя три года ему на смену пришли внедорожники Suzuki второго поколения – SJ-серии, которые и по сей день еще встречаются на дорогах.
У селі Горенка, що в Бучанському районі під Києвом був викрадений дуже рідкісний для України автомобіль — це Suzuki LJ80, який є прабатьком всім відомого позашляховика Jimny. Ця машина була завсідником технічних фестивалів Old Car Land, де працювала пересувною кав'ярнею.
Цей автомобіль, найімовірніше, забрали орки під час окупації села, хоча не виключено, що попрацювали і місцеві мародери. У будь-якому разі власниця цього раритету просить допомогти з інформацією про місцезнаходження свого улюбленця, якого лагідно прозвала "Жориком".
Нагадаємо, що LJ80 належить до першого покоління позашляховиків марки Suzuki. У 1970 році світ побачила модель LJ10 з двоциліндровим двигуном повітряного охолодження, робочим об'ємом всього 359 см куб. і потужністю 25 к.с. Цього моторчика було достатньо, щоб розігнати доволі легкий автомобіль (масою 586 кг) до 75 км/год.
Через два роки світ побачила модель LJ20, укомплектована вже двигуном водяного охолодження — двоциліндровим, двотактним, в 26 к. с. Ще через два роки з'явився LJ50 – вже з трициліндровим двотактним агрегатом в 539 "кубиків" і потужністю 35 к.с.
І нарешті в 1978 році з конвеєра зійшов LJ80, під капотом якого стояв уже цілком "дорослий", чотирициліндровий і чотиритактний двигун робочим об'ємом 797 см куб., що розвиває 81 к.с. А через три роки йому на зміну прийшли позашляховики Suzuki другого покоління – SJ-серії, які і донині ще зустрічаються на дорогах.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
