В былую советско-венгерскую дружбу между двумя странами происходил масштабный обмен достижениями автопрома. Так, в СССР поставлялись автобусы марки Ikarus, а в Венгрию уходили «Жигули» и «Москвичи». Интересно, что и по сей день в венгерских селениях можно найти советскую автотехнику. И тому пример – ВАЗ-21011, который долгие годы простоял в одном сарае и просто сросся с окружающей флорой, сообщает сarakoom.com
Только представьте, что машину пришлось буквально вырубывать и выпиливать из зеленого плена деревьев. Причем одно из деревьев ювелирно проросло между задним бампером и кузовом.
Кстати, часть ствола решили так и оставить в бампере, чтобы придать машине незабываемого шарма.
Но и это еще не все. ВАЗ-21011 отлично подружился с местной фауной. Достаточно открыть лючок заправочной горловины и… увидеть там осиные или пчелиные соты. К счастью для нашедших «вазовскую» классику эти гнезда были уже покинуты.
Что же касается самого автомобиля, то он сохранился довольно неплохо, хотя, конечно, ржавчина изрядно поела заднее левое крыло и пороги. Хорошо выглядит и салон, вот только спортивный двухспициевый руль здесь явно неродной.
Интересно, что на передней панели лежат солнечные очки, по всей видимости, оставленные последним, кто ездил на машине. Больше находок обнаружено в багажнике. Здесь и комплект модерных колпаков на колеса, хорошее запасное колесо, аптечка и еще много каких-то коробочек с надписями на венгерском.
-
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет -
Ретро 22 мая 2026 21:51Как рождались эксклюзивные автомобили от Pininfarina
