В преддверии новогодних праздников экспозиция крупнейшего в Украине Музея техники «Фаэтон» пополнилась еще одним интересным экспонатом – это редкий сегодня полноприводный автомобиль Robur LO 2002A (4x4) в санитарной версии. Машина будет выставлена в недавно открытом зале №7, где широко представлена военная техника прошлых лет.
Еще в начале 1961 года в ГДР «Народное предприятие Робур» из города Циттау (Robur Werke Zittau) начало производить полноприводные грузовики с кабиной над двигателем – модель LO 1800A. Они предназначались в основном для армии ГДР. В дальнейшем машину несколько раз модернизировали.
В 1968 году пошла в производство заметно улучшенная модель – LO 2002 A. Грузоподъемность машины увеличилась с 1,8 до 2,0 т. А мощность 4-цилиндрового бензинового двигателя воздушного охлаждения (рабочим объемом 3,3 л) возросла с 70 до 75 л. с. Соответственно и увеличилась и максимальная скорость – с 80 до 85 км/ч. Выпускался также вариант с дизельным двигателем воздушного охлаждения в 3,9 л (70 л.с.) – такая машина получила индекс LD 2002 A.
Обе названные модели, как и их предшественники, имели цельнометаллическую трехместную кабину. На части машин она бала оборудована люком в крыше. Тот использовался командиром подразделения для управления движения в колонне, а также позволял наблюдать за воздушной обстановкой в условиях, приближенной к боевым.
Бортовая платформа была универсального типа и предназначалась для перевозки как грузов, так и личного состава, которые размещался на откидных продольных скамейках. Машина могла буксировать противотанковое орудие калибра 57 мм или 120-мм миномет.
Часть автомобилей имела вместо бортовой платформы унифицированный армейский кузов-фургон (Einheitskoffer Typ I). Он мог быть оборудован как походная мастерская, или командно-штабная машина, как радиостанция или санитарный автомобиль, и даже как автоклуб. Для работы в условиях применения оружия массового поражения герметичный кузов-фургон был оборудован фильтровентиляционной установкой.
Автомобили Robur LO 2002A и LD2002A производились до 1990 года. Выпускали их немного: по некоторым данным, не больше тысячи в год. После объединения Германии автозавод в Циттау был приобретен компанией Daimler-Benz и перешел на выпуск другой продукции.
На дорогах СССР автомобили марки Robur стали появляться в начале 80-х гг. Однако из ГДР поставлялись исключительно гражданские, неполноприводные варианты – грузоподъемностью до трех тонн. В большинстве своем это были промтоварные фургоны с дизельными двигателями – LD 3001. Гораздо реже встречались рефрижераторы и попадались даже машины со специальными, интегрированными кузовами, в которых размещались электротехнические лаборатории.
Что касается полноприводных автомобилей, то после распада ГДР к нам завезли некоторое количество неновых машин LO 2002 A, списанных с армейской службы. А сегодня, три десятилетия спустя, эти автомобили на отечественных дорогах стали уже большой редкостью.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
