В преддверии новогодних праздников экспозиция крупнейшего в Украине Музея техники «Фаэтон» пополнилась еще одним интересным экспонатом – это редкий сегодня полноприводный автомобиль Robur LO 2002A (4x4) в санитарной версии. Машина будет выставлена в недавно открытом зале №7, где широко представлена военная техника прошлых лет.
Еще в начале 1961 года в ГДР «Народное предприятие Робур» из города Циттау (Robur Werke Zittau) начало производить полноприводные грузовики с кабиной над двигателем – модель LO 1800A. Они предназначались в основном для армии ГДР. В дальнейшем машину несколько раз модернизировали.
В 1968 году пошла в производство заметно улучшенная модель – LO 2002 A. Грузоподъемность машины увеличилась с 1,8 до 2,0 т. А мощность 4-цилиндрового бензинового двигателя воздушного охлаждения (рабочим объемом 3,3 л) возросла с 70 до 75 л. с. Соответственно и увеличилась и максимальная скорость – с 80 до 85 км/ч. Выпускался также вариант с дизельным двигателем воздушного охлаждения в 3,9 л (70 л.с.) – такая машина получила индекс LD 2002 A.
Обе названные модели, как и их предшественники, имели цельнометаллическую трехместную кабину. На части машин она бала оборудована люком в крыше. Тот использовался командиром подразделения для управления движения в колонне, а также позволял наблюдать за воздушной обстановкой в условиях, приближенной к боевым.
Бортовая платформа была универсального типа и предназначалась для перевозки как грузов, так и личного состава, которые размещался на откидных продольных скамейках. Машина могла буксировать противотанковое орудие калибра 57 мм или 120-мм миномет.
Часть автомобилей имела вместо бортовой платформы унифицированный армейский кузов-фургон (Einheitskoffer Typ I). Он мог быть оборудован как походная мастерская, или командно-штабная машина, как радиостанция или санитарный автомобиль, и даже как автоклуб. Для работы в условиях применения оружия массового поражения герметичный кузов-фургон был оборудован фильтровентиляционной установкой.
Автомобили Robur LO 2002A и LD2002A производились до 1990 года. Выпускали их немного: по некоторым данным, не больше тысячи в год. После объединения Германии автозавод в Циттау был приобретен компанией Daimler-Benz и перешел на выпуск другой продукции.
На дорогах СССР автомобили марки Robur стали появляться в начале 80-х гг. Однако из ГДР поставлялись исключительно гражданские, неполноприводные варианты – грузоподъемностью до трех тонн. В большинстве своем это были промтоварные фургоны с дизельными двигателями – LD 3001. Гораздо реже встречались рефрижераторы и попадались даже машины со специальными, интегрированными кузовами, в которых размещались электротехнические лаборатории.
Что касается полноприводных автомобилей, то после распада ГДР к нам завезли некоторое количество неновых машин LO 2002 A, списанных с армейской службы. А сегодня, три десятилетия спустя, эти автомобили на отечественных дорогах стали уже большой редкостью.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
