Новую модель представили 50 лет назад под таким рекламным слоганом: «Любите VW K70 - потому что он открывает новую эру VW». Благодаря переднему двигателю с водяным охлаждением, переднему приводу и современному дизайну седан среднего размера фактически открыл новую эру в линейке Volkswagen. Вместе с автомобилем презентовали и новый завод, специальной построенный для производства K70.
Технологии. С двигателем водяного охлаждения и передним приводом K70 от Volkswagen осуществил переход на концепцию привода, которая была совершенно новой для бренда, и позже добилась успеха с моделями Passat и Golf. K70 имел современное шасси с независимой подвеской. Чрезвычайно длинная колесная база позволила создать особенно просторный салон и обеспечила очень хорошую управляемость.
Безопасность. Помимо комфорта, основной упор в К70 был сделан на активную и пассивную безопасность. Такие решения, как усиленный пассажирский салон, зоны деформации спереди и сзади, топливный бак, расположенный в защищенной зоне сзади, и ремни безопасности на всех сиденьях в стандартной комплектации, устанавливали новые стандарты.
Дизайн. Лаконичный дизайн с четкими линиями, который остается привлекательным сегодня, оказался новаторским. Кузов типа седан был разработан Клаусом Люте, одним из крупнейших автомобильных дизайнеров своего времени. Его дизайнерская рука также проявляется в более поздних моделях Volkswagen, таких как Golf и Polo.
Убежденный с самого начала
Карл-Гюнтер Кайсер - очевидец, который с самого начала испытал K70 и потряс Volkswagen. Этот 79-летний парень сегодня начал свою карьеру в Volkswagen еще в 1970 году в качестве маляра на новом заводе в Зальцгиттере. Он до сих пор очень хорошо помнит первые несколько лет, время потрясений и преобразований. «Это было действительно нечто особенное», - говорит он, вспоминая эпоху K70.
Вскоре его покорила машина с передним расположением двигателя с водяным охлаждением, четырьмя дверями и сенсационно просторным салоном и багажником. И он купил свой первый K70 в 1971 году. До этого он ездил на Beetle, и переход на новую модель стал большим скачком. После того, как Карл проездил на на трех К70, в его гараже появился Golf. «Вещи продолжают двигаться», - говорит человек, который обычно приветствует перемены и наслаждается опытом.
От K70 до ID.3 1
В настоящее время Карл-Гюнтер Кайсер водит K70 LS и Golf 8. Купив K70, он осуществил мечту и регулярно принимает участие в ралли и организованных поездках со своим классическим автомобилем. В сентябре его отправили на экскурсию на прежнее место работы в Зальцгиттер. Со своим фан-клубом он очень хотел отпраздновать годовщину K70 специальным организованным туром.
К сожалению, это оказалось невозможным ввиду ситуации в этом году. Поэтому он отметил эту знаменательную дату с небольшой группой коллег в Зальцгиттере и вспомнил эту особенную эпоху. Много сотрудников предприятия останавливались у необычного автомобиля, и их бывший коллега Кайсер с энтузиазмом отвечал на все их вопросы.
Он очень гордится тем, что ездил на всех поколениях Golf. С новым Golf 8, «цифровым Гольфом», он снова приветствует перемены и решает задачи с распростертыми объятиями. В конце концов, все продолжается. Он также уверен, что новейший электромобиль ID.3 также займет свое место в его гараже.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
