В самом начале сентября 1914 года немецкие войска потеснили англо-французские силы и перешли реку Марна, создав реальную угрозу захвата Парижа. В городе, правда, находилось достаточное количество войск. Однако проблема заключалась в том, как их побыстрее доставить к месту прорыва. Железная дорога могла за сутки перевезти не более армейской бригады, но этого было явно недостаточно.
И тогда генерал Галлиени, ответственный за оборону столицы, принял нестандартное решение. Всего за несколько часов в городе было мобилизовано порядка 1200 автомобилей. В большинстве своем – более тысячи ед. это были парижские такси. Интересная деталь: патриотизм патриотизмом, а таксистам за эту работу было заплачено как положено. Но как бы там ни было, в результате за 48 часов, то есть в течение 5 – 6 сентября, на передовую была доставлена еще одна воинская бригада, в количестве 6 тыс. человек.
Нужно сказать, что немцы не ожидали такого поворота событий и уже готовились праздновать захват французской столицы. И когда 7 сентября им во фланг нежданно-негаданно ударила свежая дивизия, вынуждены были отступить. Париж был спасен.
Большую часть парижских такси составляли в то время автомобили Renault AG1, 1908 модельного года. От своего предшественника, который назывался просто AG, они отличались более длинной колесной базой – 2620 мм и двигателем. Конечно, тот по-прежнему был размещен впереди радиатора, под небольшим капотом, получившем за характерную форму прозвище «совок для угля».
Но под ним стоял 2-цилиндровый мотор уже большего рабочего объема – 1206 см куб. вместо 1060 см куб., и он развивал уже не 12, а 14 л. с. Работая в паре с 3-ступенчатой коробкой передач он обеспечивал машине максимальную скорость в 50 км/ч. В зависимости от типа кузова машина весила 800 – 1050 кг.
Что касается парижских такси, то там применялись в основном кузова типа «ландоле». Двухместный пассажирский отсек имел жесткую крышу и мягкую откидную заднюю стенку. А водитель восседал спереди на открытом всем ветрам сиденье, и от непогоды его защищала лишь брезентовая крыша.
После окончания Первой мировой один из автомобилей Renault AG1, получивших прозвище, «Марнское такси», был помещен в Парижском музее армии. Этот автомобиль стал культовым: его изображением украшали витрины магазинов и многие предметы быта – от пивных кружек и пепельниц до столовых клеенок и женских платков. Он навсегда вошел в историю.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
