Данная машина предназначалась для рекламы и продажи товаров на знаменитой велогонке Тур де Франс 1960 года и на различных региональных ярмарках.
Каркас кузова был сварен из труб и покрыт снаружи изготовлеченными вручную гнутыми металлическими листами.
Каждый борт машины украшала низкое во всю длину крыло - общее и для переднего и заднего колеса. А в передке красовались вертикальные фары: их не мудрствуя лукаво, взяли от дорогой легковой машины Mercedes-Benz.
Внутри кузова, вдоль боковых стенок тянулись два торговых прилавка, а для обслуживания покупателей служили широкие окна - по одному на борт.
Базой для этого оригиналого магазина на колёсах был выбран популярный развозной автомобиль Citroen тип H, который вообще нередко использовали для рекламных целей. Это интересное детище конструктора Франшисэ имела оригинальную, подчёркнуто утилитарную внешность. Борта имели гофрированные стенки, а капот был коротким и тупым, за что машина получила прозвище "Курносый".
Вместо обычной рамы, лестничного типа, использовалась штампованная несущая основание. Благодаря его низкому расположению и колёсам малого диаметра погрузочная высота составляла всего 40 см. Мягкий ход обеспечивался независимой торсионной подвеской всех колёс.
Первый Citroen из модельного Н дебютировал на осеннем Парижском автосалоне в 1947 году. Это был автомобиль грузоподъемностью 1200 кг. За ним позже последовали моделей HZ - на 850 кг, HY - грузоподъемностью 1503 кг и пикап - HP.
Кроме того, выпускались изотермические фургоны с и целый ряд специальных машин вплоть до "транспортера лошадей".
Поначалу на машинах устанавливали бензиновые двигатели в 45 или 58 л. с., а позднее и дизели - мощностью в 42 или 50 л. с. Коробка передач была трехступенчатая, причём 1-я была несенхронизированная. Максимальная скорость лёгких верcий составляла 88 км/ч, а у тяжелых - на 10 км/ч меньше.
Машины Citroen семейства H вошли в историю как автомобили долгожители. Они установили рекорд в своём классе: выпускались с 1947 по 1981 год и всего за это время было произведено ни много ни мало почти полмиллиона таких машин, точнее 470 3289 ед.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
