В этот день, 24 декабря 1901 года в Берлине была образована известная впоследствии компания NAG, которая внесла заметный вклад в развитие автомобилестроения. К производству грузовой автотехники фирма приступила в 1903 году.
И что особо интересно, это был первый в мире автопоезд. Известный конструктор Йозеф Фолкнер разработал тягач с двигателем в 50 л. с. А к нему уже присоединили два прицепа общей грузоподъемностью 20 т.
Легковые автомобили фирма начала выпускать раньше - в 1902 году. Самая первая модель, уже не похожая на конную пролетку, имела расположенный спереди одноцилиндровый двигатель в 5 л. с.
Вскоре начался выпуск двухцилиндровой машины в 10 л. с. и четырехцилиндровой – в 20 л. с. В 1904 году NAG произвел свой первый автобус – с салоном на 16 пассажиров, а в 1905 году на улицах Берлина стали работать уже двухэтажные машины.
В годы Первой мировой фирма не выпускала легковых машин. А в 1915 году свое полное название Neue Automobil AG изменила – чисто из патриотических побуждений – на Nacionale Automobile AG.
В 20-е гг. автомобили NAG участвовали в спортивных соревнованиях. Апогеем был 1924 год, когда на машине C4B был выигран престижный приз Gran Premio della North. За 24 часа автомобиль прошел 2665 км со средней скоростью 111,02 км/ч.
В 1931 году был изготовлен роскошный легковой NAG 212. Примечательно, что это был первый в Германии автомобиль с двигателем V8 (4540 см куб.).
В этом же году фирму NAG поглотила другая компания – Bussing. И вновь образованный небольшой концерн получил названием Bussing-NAG, который выпускал исключительно коммерческие автомобили. А легковые продолжали выпускаться до 1934 года.
В период Второй мировой он производил машины грузоподъемностью 4,7 – 4,5 т, в частности полноприводные, а тажке полугусеничные бронетранспортеры типа Kfz. 251. В послевоенные годы автомобили отделения NAG уже не выпускали. И поэтому в 1950 году компании вернули прежнее название – Bussing. Так и закончилась история автомобилей NAG.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
