Оказывается, один из самых продаваемых мотоциклов чешской марки Jawa – модель Perak был разработан под руководством украинца Всеволода Греченко. Он родился в Золотоноше (Черкасская обл.), а в 1941 году возглавил конструкторский отдел Jawa, сообщает телеграмм-канал AC Garage News.
В годы немецко-фашистской оккупации все работы проводились в строжайшей тайне. Дебют первого серийного чешского мотоцикла с подрессоренным задним колесом прошел на 33-м Парижском автосалоне в 1946 году, где он завоевал Золотую медаль. Отметим, что название Perak дали в честь одноименного героя антигитлеровского сопротивления.
Jawa Perak cперва выпускался с 250-кубовым двигателем мощностью 9 л. с., а в 1948 году добавилась и версия с двухцилиндровым агрегатом на 350 «кубиков» в 12 л. с. Максимальная скорость составляла 100 и 115 км/ч соответственно. Яркая внешность и отличные ходовые качества сделали эти мотоциклы сверхпопулярными. С 1946 по 1958 год было выпущено более 160 тыс. ед.
Всеволод Греченко также приложил руку и к разработке троллейбуса Tatra T400 – с 1945 года он был вынужден оставить Jawa и перейти в конструкторский отдел Tatra. Трехосный троллейбус длиной 11,4 м имел центральную хребтовую раму и независимую подвеску на качающихся полуосях и полуэллиптических рессорах от грузовика Tatra 111. Тяговый электродвигатель был частью несущей конструкции. Все электрическая начинка была производства CKD Praha.
Салон имел 26 мест для сидения, а общая пассажировместимость составляла 80 чел. Максимальная скорость была 50 км/ч, а на машинах третьей серии – 60 км/ч. Отметим, что троллейбусы третьей серии оснащались уже не одним двигателем в 120 кВт, а двумя – суммарной мощностью 140 кВт. Всего с 1948 по 1955 год было изготовлено 195 троллейбусов Tatra T400.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
