В восьмидесятые годы прошлого века в нашей стране были очень распространены линейные автомобили скорой медицинской помощи РАФ-22031. Но кроме них была острая потребность и в других машинах с красным крестом - в реанимационных автомобилях, имеющих гораздо больший набор специального оборудования. Заказ на такие машины был выдан солидной финской фирме Tamro.
“20 августа 1980 года, - вспоминает бывший главный конструктор компании Tamro Пертти Киира. - Я как сейчас помню принялся за разработку этого интересного проекта”. Автомобиль, согласно заказу, создавался на базе микроавтобуса РАФ-2203.
В 1983 году первые реанимационные автомобили стали поступать в нашу страну. Каждая из них обошлась в немалые по тем временам деньги - 40 тысяч долларов.
Медики были в восторге от этих машин, ведь аппаратура оказалась отличного качества, преобразился и сам автомобиль.
Крыша кузова стала куда более высокой и персонал теперь мог работать в нём не сгибаясь Весь левый борт до самого верха был занят спецоборудованием и посему остекление там убрали. Кузов получил новую, эффективную тепло- и шумоизоляции, а внутреннюю отделку изготовили из качественного легкомоющегося материала. Кроме того, машину снабдили быстро съемными носилками зарубежного производства, а у их изголовья разместили откидные кресла для врачей.
Интересно, что фирмой Tamro было изготовлено и несколько реанимационных автомобилей на основе “Волге” ГАЗ-24, причём на удлинённой базе. Но они не показали существенных преимуществ.
В 80-е годы фирма Tamro поставляла к нам ещё одну интересную реанимационную машину - на этот раз на базе полноприводного УАЗ 452. Автомобиль предназначался для доставки больных из сел в районные и областные медицинские учреждения.
Реанимобили, изготовленные финской компанией Tamro, сыграли в свое время заметную роль в оснащении отечественной службы скорой медицинской помощи и они ещё долго несли свою нелегкую службу.
Кстати, один из двух сохранившихся до наших дней реанимобилей РАФ-2203 Tamro в 2022 году нашли в Киеве и передали в правильные руки в Запорожье.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
