Volkswagen Multivan, cозданный на базе модели cемейства Т3, быстро стал иконой среди европейских MPV. История машины началась четыре десятилетия назад назад, когда в сентябре 1985 года на автосалоне IAA во Франкфурте Volkswagen представил новую модель - Multivan. Она дополнила семейство T совершенно уникальной мобильностью нового типа. Этот Volkswagen сочетал в себе ходовые качества и габариты легкового автомобиля, пространство MPV и универсальность компактного кемпера.
Это cделало Multivan одним из первых автомобилей, который совместил в себе практичность семейного минивэна на каждый день, но в то же время предлагал много места в трансформируемом салоне для загородных путешествий.
История развития
Специалисты по маркетингу и продажам Volkswagen в Ганновере обнаружили в начале 1980-х годов, что фургон T3 все чаще используется не для коммерческих целей, а как семейный автомобиль для активного отдыха.В конце 70-х - начале 80-х годов клиенты могли дооснастить обычный T3 такими компонентами кемперов, как шкафы и раскладушка, благодаря программе модульной мебели Mosaic Joker. А более обеспеченные энтузиасты могли заказать компактный дом на колесах Joker от Westfalia.
Однако теперь была поставлена дополнительная цель - разработать такое же современное и пригодное для повседневного использования автомобильное оборудование, с помощью которого следует сократить разрыв между Joker и 8-местным Volkswagen Caravelle.
Совместным результатом Volkswagen и Westfalia стали три разные концепции: одна с плоским шкафом слева в задней части, одна с двумя раздвижными и складывающимися индивидуальными сиденьями в задней части и одна с фиксированным сиденьем в задней части салона плюс холодильная камера.
Однако у всех была общая деталь - задний трёхместный диван, который легко трансформировался в кровать.
Volkswagen предпочел варианты с двумя отдельными сиденьями и одним с одноместным сиденьем и холодильной камерой. Это был концептуальный час рождения Multivan.
Volkswagen описал новый Multivan в 1985 году следующим образом: «Благодаря высококачественному шасси он едет как легковой автомобиль и так же удобен. Однако благодаря идеальному дизайну и продуманной планировке салона в нем гораздо больше места.
И оснащение - его особенный плюс: место для 6 человек, удобные регулируемые сиденья в кабине водителя, одноместное сиденье с вещевым ящиком в задней части, трехместный диван, с помощью одной ручки быстро превращается в кровать, зону для сна или отдыха. А также складной столик и холодильник ». Заключение Volkswagen: «Семья, путешествия, отдых, хобби, ночлег и городской автомобиль» - и все это в одном кузове.
Multivan T3 стал культовым, как особенная модель. В 1988 году дебютировал Multivan "Magnum" с характерными двойными фарами и массивными бамперами в стиле Caravelle "Carat". В 1989 году последовали модели Blue Star («Голубая звезда») и White Star («Белая звезда») , названные в честь цветов кузова. В оснащение входили спортивная подвескал и легкосплавные диски с широкими шинами. Фольксваген адаптировал переднюю решетку с двойными фарами и бамперами от «Магнума».
Все три модели показали, насколько спортивным, эксклюзивным и крутым может быть MPV на основе развозного фургона. Но именно это подлинное происхождение всегда делало всех Bulli до мозга костей универсальными, в которых каждая деталь всегда должна быть функционально продуманный и выверенной.
Multivan T3 был снят с производства в 1990 году. Однако списывать его со счетов пока было рано, поскольку Volkswagen решил удивить поклонников в 1992 году - через два года после запуска преемника Multivan T4 - выпуском версии «Limited Last Edition» Multivan T3. Всего было построено 2500 эксклюзивных автомобилей, которые разошлись мгновенно. Они увеличили суммарное количество произведенных Multivan T3 до 45 000 штук. Многие из них ездят и сегодня. Специальные модели "Magnum", "Blue Star" и "White Star" уже получили немецкий номерной знак H для классических автомобилей.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
