Центральный Музей Вооруженных сил Индонезии Satriamandala Museum, расположенный в Джакарте, занимает площадь 5,6 га. Здесь можно увидеть многочисленные образцы вооружения – от стрелкового оружия и артиллерии до бронетехники и авиации.
https://www.youtube.com/watch?v=HGsC0OwT3mw&feature=youtu.be
Изюминка экспозиции – оригинальный французский бронеавтомобиль EBR 75 (8х8), который выпускался фирмой Panhard в 1950 – 1960 гг. Колеса двух средних мостов сделаны металлическими с грунтозацепами, как на старых тракторах. На дороге они в поднятом положении, а на грунте – опускают. Башня – вообще экзотика. Передняя ее половина может качаться вверх-вниз: так наводят по вертикали жестко укрепленную 75-мм пушку.
Двигатель воздушного охлаждения, мощностью 200 л. с. находится в центре машины, под башней. Примечательно, что его высота всего-навсего 210 мм. Дело в том, что его 12 цилиндров расположены горизонтально.
Боевой вес машины 13,5 т. Экипаж – 4 чел. Толщина лобовой брони – 40 мм, бортовой – 16 мм. Корпус машины симметричный, один водитель сидит спереди, а другой сзади, что позволяет быстро уходить от обстрела, не разворачиваясь. Управляемыми сделаны колеса не только первой оси, но и последней. Максимальная скорость составляла 100 км/ч. Всего было изготовлено 1200 таких бронеавтомобилей.
Интерес в музее представляют и бронемашины Второй мировой войны. Американский разведывательный бронеавтомобиль М8, который производился фирмой Ford с марта 1943 по апрель 1945 года. Всего изготовлено 8523 ед. Боевой вес – 7,9 т. Экипаж – 4 чел. Автомобиль вооружен 37-мм пушкой М6, спаренным пулеметом 7,62-мм и зенитным пулеметом 12,7 мм. Толщина бронебашни – 19 мм, лобовой брони корпуса – 16 мм, бортовой – 10 мм. Бензиновый двигатель Hercules мощностью 110 л.с. разгоняет машину до 90 км/ч.
Заслуживает внимание английский компактный разведывательный броневик Humber Scout Car, выпускаемый с 1943 года. Эта машина имеет длину всего 3,84 м, ширину 1,89 м и высоту по корпусу лишь 1,53 м. Боевой вес – 3,5 т. Экипаж – 2 чел. Стационарное вооружение отсутствует, но зато толщина лобовой брони достигает 30 мм. 6-цилиндровый мотор мощностью в 87 л. с. обеспечивает скорость 85 км/ч.
Привлекает внимание и канадская бронемашина М6 времен Второй мировой. Она создана на базе автомобиля Сhevrolet С15А местного производства, грузоподъемностью 3/4 т. Экипаж – 8 человек: командир, водитель и шестеро десантников. Лобовая броня – 10 мм, борта – 8 мм. Бензиновый мотор Сhevrolet 216 – 6-цилиндровый, мощностью 85 л. с.
В экспозиции представлен также и легкий американский танк М3А1 Stuart (1941 – 1944 гг.), а также его более поздний вариант M3А3. Экипаж – 4 чел. Боевой вес – 13 т. Вооружен пушкой калибра 37 мм и двумя пулеметами 7,62 мм. Интересно, что на нем установлен 7-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения – Continental мощностью 250 л. с. Максимальная скорость – 50 км/ч. Всего выпущено 23 685 ед.
Нужно назвать также большую подборку широко известных бронемашин производства СССР: колесные БТР-152, БРДМ-1, плавающий танк ПТ-76 и бронетранспортер на его базе БТР-50, а также плавающий гусеничный транспортер К-61.
В экспозиции музея также представлены и автомобили, в том числе и американского производства, включая санитарный фургон Chevrolet 50-годов, а также Dodge Dart 60-х. Есть даже бронированный железнодорожный транспорт. Особого внимания заслуживает и боевая авиация.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
