В этот день, 9 октября 1963 года в преддверии Лондонского автосалона общественности был представлен автомобиль Rover 2000 cемейства P6. Машина оказалась настолько продвинутой конструкции, что стала победителем только что образованного всеевропейского конкурса на звание «Автомобиль года», в данном случае 1964-го.
Модель длиной 4527 мм, шириной 1676 мм и высотой 1422 мм, с колесной базой 2616 мм относилась к набиравшим популярность машинам верхнего среднего сегмента. В основе кузов лежал жесткий стальной каркас, на который с помощью болтов крепились наружные панели, включая крышу. В итоге машина отлично показала себя в плане активной безопасности, за что была неоднократно отмечена наградами.
Применялись дисковые тормоза на всех колесах, что было инновационным решением на то время. Задняя подвеска была полунезависимая, типа Де-Дион – с поперечной балкой, работающей на скручивание. Весьма интересную конструкцию получила передняя независима подвеска – с коленчатыми рычагами и горизонтальными пружинами. Это позволило максимально увеличить моторный отсек, в который планировали установить газотурбинный (!) двигатель. Последний, однако, так и остался проектом.
А серийные Rover 2000 оснастили 4-цилиндровым, с верхним распределительным валом (!) двигателем рабочим объемом 1978 см куб. и мощностью 90 л. с. Коробка передач была 4-ступенчатая механическая, либо 3-ступенчатая автоматическая. Максимальная скорость составляла 163 км/ч. Разгон от 0 до 60 миль в час (96 км/ч) занимал 15,6 с.
В 1968 году на автомобиль начали предлагать 3,5-литровый агрегат V8 – вот тут и пригодился большой моторный отсек. С этим алюминиевым двигателем Buick машина стала заметно резвее: 10,5 с от 0 до 96 км/ч и «максималка» в 192 км/ч. В 1973 году появился 2,2-литровый двигатель мощностью 98 л. с., в том числе и в версии с двойным карбюратором TC – в 117 л. с.
Rover cемейства P6 выпускался до 1977 года. За все время изготовили 322 302 автомобиля, из которых 81 057 – с двигателем V8. На одном из Rover 2000 в начале 60-х в Киев приехали туристы. Эта машина показана в авторском фотоальбоме Леонида Гоголева «Іномарки 60-х років на вулицях Києва».
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
