Известный киевский «Исторический Автоклуб» обнародовал новые, интересные факты из истории автомобилестроения в Украине. Речь идет о первом случае промышленного производства автобусов в стране.
Эта машины была создана и выпускалась с 1927 года на Одесском кузовостроительном и ремонтно-механическом заводе «Кузово-Механик». Разработчиком автобуса был главный инженер этого предприятия – талантливый конструктор Николай Дыренков, который впоследствии, с 1930 года возглавил Опытно-конструкторское испытательное бюро РККА. Там под его непосредственным руководством был в частности создан первый в «союзе» серийный бронеавтомобиль легкого класса – Д8.
В своей работе над автобусом Дыренков ориентировался на известное шасси для грузовиков и автобусов от итальянской фирмы Lancia. Интересно, что эти машины носили название Eptajota. Оно состояло из греческой цифры Epta («cемь») и девятой буквы греческого алфавита – Jota. Эти автомобили были весьма популярны и их выпустили в количестве 1985 ед.
Впрочем, как писал журнал «За рулем» (№ 5 за 1928 г.), автобусы, выпущенные в Одессе, были «более прочные, изящные, легкие и вместительные, чем автобусы заграничные». Особо подчеркивалось, что «автобусы системы инженеры Дыренкова более приспособлены к советским дорогам».
Журнал отмечал, что автобус изготавливался в Одессе – лишь за исключением двигателя. Это был 4-цилиндровый бензиновый агрегат Lancia Tipo 61, который применялся на грузовиках и легковых машинах. Рабочий объем его составлял 4 940 см куб., мощность достигала 70 л. с. Он обеспечивал автобусу скорость до 55 км/ч.
В Одессе работа над каждым автобусом занимала достаточно много времени и завод приложил немало усилий, чтобы ускорить этот процесс. В итоге это время сократилось с 8000 часов до 3100. Снижалась и стоимость изготовления: если первый автобус обошелся в 9975 рублей (без мотора), то 12-й по счету – всего в 5800 рублей.
Точное количество автобусов, выпущенных заводом в Одессе, к сожалению, пока неизвестно. Однако речь идет, очевидно, о нескольких десятков таких машин. Кроме того, на предприятии намечалось производство санитарных автомобилей. Достоверно известно, что по крайней мере одна такая машины была уже построена и испытана.
Как же сложилась дальнейшая судьба завода? По некоторым сведениям, нуждающимся еще в уточнении, он был постепенно переведен на выпуск другой продукции – специальных армейских кузовов по заказу Управления механизации и моторизации РККА. Это были облегченные кузова для штабного автомобиля на базе Ford A, а также для санитарных и штабных автомобилей, агитмашин, кинопередвижек и т. д. Все они строились небольшими партиями.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
