В начале 2007 года с конвейера «ЗАЗа» сойдет последняя
«Таврия». А ведь судьба этого автомобиля не так проста. В свое время
он был одним из лучших в Европе…
)
)
)
)
 История
создания «Таврии» | |
| |
|
)
)
)
)
)
| | В начале 2007 года с конвейера «ЗАЗа» сойдет последняя
«Таврия». А ведь судьба этого автомобиля не так проста. В свое время он был одним из лучших в Европе… |
Интересно, что путь
автомобиля до конвейера растянулся на целых 22 года, в то время как серийное
производство составило 18 лет. Так, первые ходовые экземпляры отечественного
переднеприводного автомобиля появились еще в 1965 году! В Запорожье построили
прототип на базе ЗАЗ-966. Его уникальность заключалась в том, что предсерийный
автомобиль оснастили сразу двумя моторами: сзади в нем установили в то
время еще опытный 40-сильный «воздушник», а спереди мотор водяного охлаждения,
прототип нынешнего «МеМЗ» (сейчас устанавливается на «Таврии» и «Славуты»).
Кстати, данные агрегаты можно было подключать отдельно и ощутить разницу
в поведении заднего и переднего привода, а также использовать одновременно.
В результате получался полноприводный «Запорожец» мощностью около 90 л.
с.! Естественно, данный «тяни-толкай» был построен не для забавы, а по
причине отсутствия кузова для нового мотора, который находился в стадии
разработки.
Тяжелые роды
Но вернемся к самой «Таврии». Первый прототип, построенный специалистами
«Коммунара» под руководством главного конструктора Владимира Стешенко,
был готов уже в 1970 году, и пусть в первоначальном виде автомобиль с
именем «Перспектива» мало напоминал сегодняшнюю «Таврию», активно проводился
поиск ее образа. Только в 1973-м конструкторы разработали сразу три прототипа:
две «трехдверки» с кузовом хэтчбек и один 2-дверный седан. Год спустя
заводчане выдали еще один седан с вполне современной на то время внешностью.
Поиск облика продолжался, а прототипы активно испытывались по всей территории
«великого и могучего». На севере машины испытывали морозами, а в пустыне
Каракумы тестировали в условиях высоких температур.
Запустить авто в серийное производство можно было уже в 1978 году, но
бюрократы тех времен не спешили. С появлением в 1976 году Ford Fiesta
руководители из Москвы вспомнили часть любимой поговорки Никиты Сергеевича
Хрущева – «догоним и перегоним» – и дали указание доработать новый ЗАЗ,
чтобы превзойти фордовскую новинку, с чем конструкторы успешно справились.
В 1980-м – очередная новинка – Austin Mini Metro и директива Министерства
транспорта превзойти англичан. Потом были Peugeot 205, Fiat Uno, Renault
5 второго поколения... Запуск будущей «Таврии» в серию отложили до 1988
года, чтобы дать дорогу «вазовской» «восьмерке». А ведь еще в конце 70-х
по уровню конструкции автомобиль был одним из лучших в Европе! Естественно,
за 10 лет ожидания серии машина устарела, несмотря на постоянные доработки.
Реанимация
В 1991 г., спустя всего три года с начала производства, автомобиль подвергли
небольшому рестайлингу, в ходе которого изменилась форма передних крыльев
и элементов салона. Для снижения себестоимости машины были предприняты
попытки перейти с дорогой передней чешской оптики на отечественную. Но
сравняться в качестве с чехами так и не удалось, и вскоре наша оптика
«почила в Бозе».
Кстати, прекращение производства угрожало «Таврии» еще в середине 90-х,
поскольку у покупателей не было денег на новый автомобиль. Да и качество
продукции «ЗАЗа» сильно хромало: это касалась как самого производства,
так и комплектующих. Но несмотря на тяжелые времена, в 1995 году завод
подготовил к выпуску новую модель на базе «Таврии» – пятидверный универсал
ЗАЗ-1105 «Дана». Удлинение и утяжеление кузова без существенного увеличения
его жесткости привело к тому, что даже на новых машинах при заезде колесом
на бровку было сложно открыть двери.
Кстати, «Дана» и еще одна модель – «Таврия-пикап», как и ее предок ЗАЗ-965,
существовали и в праворульном варианте, но если модификация первенца «ЗАЗа»
была предназначена для почты СССР, то более современные модели отправляли
на экспорт.
Переломным для «ЗАЗа» стал 1998 год. Именно тогда начало работу совместное
украинско-корейское предприятие «АвтоЗАЗ-Daewoo». Корейцам удалось не
только реанимировать «Таврию», но и дать ей вторую жизнь. Автомобиль получил
и приставку к имени – «Нова». Специалисты Daewoo провели полную модернизацию
машины, в ходе которой изменено и улучшено более 200 деталей, кроме того,
с производства сняли злополучную «Дану». В 1999-м ее место заняла «Славута»,
разработанная еще в 1995 году, но также существенно усовершенствованная.
Новый уровень качества, умеренные цены и реклама помогли вернуть интерес
покупателей к машине и обеспечить стабильный спрос на модель.
Эвтаназия
Сигналом к близкому сворачиванию производства «Таврии» стала отмена налоговых
льгот для отечественных производителей, что привело к подорожанию «Таврий»
и «Славут» сразу на несколько тысяч гривен. А введение экологических стандартов
Евро 2 и перевод на инжекторную систему поднял их цены еще на 2000 грн.
Кроме того, назрела необходимость освободить производственные мощности
«ЗАЗа» для Lanos, на которые сейчас огромный спрос как в Украине, так
и в России, куда они поставляются.
Инвалидные
Еще со времен СССР «ЗАЗ» выпускал автомобили для инвалидов – первым из
них был «Горбатый». Сейчас подобные машины строят на базе «Таврии», а
за доплату самого инвалида ручным управлением оснащают «Славуту». По информации
пресс-службы «ЗАЗа», после прекращения производства «Таврий» инвалидный
вариант будет изготавливаться на базе ЗАЗ-1103.
| Одна
из последних | |
| |
|
)
)
)
)
)
)
)
Фото Андрея Яцуляка, из архива Леонида Гоголева и редакции
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
