В этом году румынскому внедорожнику ARO 10 исполнилось 45 лет. Машина была презентована на местной выставке EREN 79 как модель 1980 года. Компактный автомобиль (длиной 3,77, шириной 1,60 м и высотой 1,65 м) отличался интересным дизайном и довольно спартанской комплектацией – двери не имели даже оконных рамок.
Помимо рамной конструкции, подключаемого переднего привода и раздаточной коробки машина получила независимую подвеску все колес. Правда, вскоре задний мост сделали неразрезным, на рессорах – более подходящим для повышенных нагрузок и бездорожья.
Под капотом у машины установили 1,3-литровый бензиновый агрегат от Dacia 1300 (лицензия Renault 12) мощностью 54 л. с. Со временем его заменили на мотор рабочим объемом 1,4 л и мощностью 62 л. с. – от Dacia 1410. С ним впервые появилась и 5-ступенчатая коробка передач.
После 1990 года на ARO 10 появились кондиционер и новая приборная панель. Более того, машину можно было заказать с 1,9-литровым дизелем Renault – как атмосферным, так и турбированным, мощностью 64 и 92 л. с. соответственно.
Автомобиль предлагался в двух и пятиместном вариантах – как тентованной, так и с жесткой крышей. Были также построены и двухместрные коммерческие варианты – пикап и развозной фургон. ARO 10 экспортировался не только в страны Восточной Европы, но также в Италию, Францию, Германию и Великобританию. Интересно, что на британский рынок модель вышла под маркой Dacia Duster.
Машина продавалась и в Южной Америке – один аргентинский смельчак пересек на ней весь континент, от Колумбии до Огненной Земли, преодолев свыше 20 тыс. км. Автомобиль продержался на конвейере до 2006 года.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
