Рынок автобусов в Украине: названы самые востребованные марки в 2024 году

Французский бренд Citroën делает очередной важный шаг в сторону массовой электрификации, официально анонсировав выход новой специальной серии своего компактного электрохетчбэка – ë-C3 Tonic. Эта модификация создана для того, чтобы сделать экологически чистую мобильность еще более практичной, привлекательной и финансово доступной для широкого круга европейских автомобилистов. Новинка базируется на стартовой комплектации You, однако отличается смелым визуальным оформлением и расширенным перечнем бортового оснащения, подчеркивающим молодежный и современный урбанистический характер модели. В частности, в салоне появился полноценный 10-дюймовый цветной сенсорный дисплей мультимедийной системы, обеспечивающий интуитивно понятное управление функциями подключения смартфона и комфорт во время ежедневных поездок. Главным преимуществом Citroën ë-C3 Tonic является возможность выбора между двумя техническими конфигурациями аккумуляторных батарей, что позволяет покупателю точно подобрать машину под свои ежедневные нужды и бюджет:•    ë-C3 Urban Range – наиболее доступный базовый вариант, оснащенный батареей емкостью 30 кВт-ч. Он обеспечивает запас хода до 206 км в комбинированном цикле WLTP (и до 293 км в чисто городском режиме). Модификация поддерживает быструю зарядку постоянного тока (DC) мощностью до 30 кВт, что является идеальным решением для ежедневных пригородных поездок. •    ë-C3 Comfort Range – более универсальная и дальнобойная версия с аккумулятором на 44 кВт-ч. Такой хетчбэк способен преодолеть до 309 км на одном заряде по циклу WLTP (и впечатляющие 440 км в городе). Кроме того, он поддерживает скоростную зарядку мощностью до 100 кВт, что существенно расширяет географию путешествий и позволяет уверенно выезжать на межгородские трассы. Справка «АЦ»Современное семейство Citroën C3 четвертого поколения разрабатывалось по абсолютно новой для европейского рынка философии Smart Car, где ключевой задачей инженеров было максимальное снижение себестоимости производства без потери фирменного комфорта. В отличие от старших моделей концерна Stellantis, использующих сложную платформу CMP, новый ë-C3 построен на упрощенной и оптимизированной версии этой архитектуры.

Японская корпорация Honda, более 70 лет строившая свой мировой авторитет на инженерии двигателей внутреннего сгорания, официально открывает новую главу своей истории на европейском рынке. Компания объявила о скором начале поставок в дилерские центры своего первого полноразмерного электрического мотоцикла, получившего индекс WN7. В отличие от ранее представленных городских скутеров бренда, новинка представляет собой полноценный байк с бескомпромиссными динамическими характеристиками.Главной технической особенностью Honda WN7 стала интеграция автомобильного стандарта зарядки. Это первый электрический мотоцикл марки, получивший несъемную аккумуляторную батарею, которая поддерживает как обычную зарядку переменного тока AC Type 2, так и скоростную зарядку постоянного тока через универсальный европейский разъем CCS2. Это позволяет владельцу беспрепятственно пользоваться разветвленной сетью публичных автомобильных зарядных станций во время длительных загородных поездок выходного дня. Батарея установлена максимально низко и по центру шасси, что позволило существенно снизить центр тяжести и сохранить фирменную управляемость и устойчивость. Разработчики отказались от гонки за экстремальными цифрами ускорения, сделав ставку на линейность, плавность и предсказуемость отдачи крутящего момента. Водителю доступны четыре режима движения: Standard, Sport, Rain и Econ, каждый из которых меняет характер отклика на ручку газа и интенсивность работы системы рекуперативного торможения. Полное отсутствие вибраций и шума ДВС, по словам лидера проекта Масацугу Танаки, позволяет райдеру лучше чувствовать дорожное покрытие и окружающую среду. Новинка ориентирована на европейскую категорию водительских удостоверений A2, однако компания выпустит и ограниченную менее мощную версию под спецификацию лицензии A1.Выход WN7 является частью глобальной стратегии Honda по достижению полной углеродной нейтральности к 2050 году. Компания не планирует мгновенно отказываться от традиционных технологий, а будет развивать параллельное сосуществование электрического транспорта, плагин-гибридов (e:PHEV) и классических гибридных систем в рамках единой экосистемы мобильности.Справка «АЦ»Несмотря на статус первого «полноразмерного» дорожного электробайка, Honda экспериментирует с двухколесной электрической тягой уже более трех десятилетий. Первым серийным электрическим двухколесником компании стал мелкосерийный скутер Honda CUV ES, представленный еще в 1994 году. Его название расшифровывалось как Clean Urban Vehicle (чистый городской транспорт). Он оснащался никель-кадмиевыми батареями, имел запас хода всего 61 км и заряжался от бытовой сети за 8 часов. CUV выпускался исключительно для лизинговых программ государственных учреждений и экологических служб Японии, что заложило основу для современных систем съемных аккумуляторов компании.