Профессиональный футбол самого высокого уровня отнимает немереное количество здоровья, но дает и некоторые привилегии. Одной из таких маленьких радостей жизни является дорогой автомобиль. У кого же из футболистов УПЛ, бывших и нынешних, он все-таки самый дорогой? Попробуем разобраться, а помогут нам в этом эексперты информационно-спортивного портала metaratings.by.
Андрей Гусин — Mercedes SLR McLaren, 500 000 долларов
Двухдверный суперкар выпускался с 2003 по 2010 год совместными усилиями Мерседес и МакЛарен.Машина полный фарш, как модно было говорить тогда. Карбоновый кузов, алюминиевая моторная рама, двигатель V8 с механическим нагнетателем и рабочим объёмом 5,5 л. развивает максимальную мощность в 625 л.с. Разгон до 100 км/час — менее 4 сек, легкосплавные колёсные диски 9,0 на 19 спереди и 11,5 на 19 сзади.
Но, клиренс только 120 мм, поэтому с ездой дальше Крещатика могут возникнуть проблемы.
Артем Милевский — Ferrari California, 400 000 долларов
Двухместный родстер со складывающейся крышей. Снята с производства в 2014 году, ну и ладно. Все равно ее Артем разбил.
Дарио Срна — Aston Martin Rapide, 400 000 долларов
Машина Джеймса Бонда и дальше можно не рассказывать, но все же. Это четырехдверное спортивное купе с шестилитровым двигателем V12 и мощностью 477 л.с. Разгоняется до сотни за 5,3 сек. В 2018 году снят с производства.
Сергей Ребров — Aston Martin DB9, 300 000 долларов
Двухдверное купе, двигатель V12, 6 литров. Разгон до 100 км/час — 4,8 на механике или 4,5 на автомате, что там у Сергея Реброва, выяснить, к сожалению, не удалось. Как и у любой другой крутой тачки, привод здесь задний. Модель снята с производства в 2016 году.Виллиан — Lamborghini Murcielago, 200 000 долларов
Играя за «Шахтер», футболист ездил на скромном автомобиле, для Украины хватало и Lamborghini (неизвестно, на чем сейчас он передвигается по Лондону). Но и эта модель неплоха — мотор V12, 6,5 литров, все как мы любим. Полноприводный суперкар, со среднемоторной компоновкой, следующая модель после легендарного Lamborghini Diablo. Снята с производства в 2010, а выглядит — ммм…
Андрей Шевченко — Porsche Panamera Turbo, 200 000 долларов
Шевченко, конечно, наиграл на тачку и покруче, но он, как известно, парень скромный. И машина у него скромная — пятидверный фастбек с двигателем V8.
Это самые крутые автомобили самых крутых футболистов из АПЛ. У ребят попроще и машины попроще: Андрей Ярмоленко — Maserati Quattroporte Sport GT S, Евгений Коноплянка — Mercedes-Benz GL63, Евгений Селезнев — BMW 760Lі, Анатолий Тимощук — Mercedes CL600, Денис Гармаш — Mercedes-Benz CLS, Андрей Пятов и Ярослав Ракицкий — Porsche Cayenne, Руслан Ротань — Porsche Panamera, Артем Федецкий — Range Rover Sport, Олег Гусев — Mitsubishi Outlander.
У многих, кстати, целые автопарки в своих гаражах, но это уже совсем другая история…
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
